Впєрєді планєти всей. Частина 2
Povitrulya
"Первый в мире работоспособный тепловоз Щэл1 (Гэ-1)."
ЩЭЛ1 (Щ-ЭЛ-1, спочатку ЯГ№1, потім Гэ1 и Юэ002). Рік побудови 1924. Збудований за проектом інженера Якова Модестовеча Гаккеля (щось дуже таке, російське, ім`я та прізвище). Потужність англійського дизеля «Віккерс» - 1000 кс. Всього побудовано – 1 (один).
З 1925 по 1927 експлуатувався на Московсько-Курській залізниці і на Кавказі. Хоча складно сказати – експлуатувався. Через часті несправності більше знаходився в ремонті, ніж під потягами, а всього лиш через три роки після побудови був взагалі відставлений від поїзної роботи (це називається работоспособный). Пробіг його також був чисто символічним. З 1934 року експлуатувався в якості електростанції. Нині – музейний експонат (і то добре).
На противагу йому, другий номер, Ээл2 конструкції професора Київського політехнічного інституту Ю.В.Ломоносова, побудований на заводі Есслінген поблизу Штутгарта (Німеччина) пропрацював під потягами практично три десятиліття. В 1954 році був виведений в резерв у цілком справному стані, як такий, що морально застарів. Цікаво, що в подяку за реально працездатний тепловоз Ю.Ломоносова проголосили ворогом народу, і в живих він лишився лише тому, що йому вистачило кебети в СРСР не повертатись.
А як «у них»?
Перші американські тепловози з електропередачою General Electric з двигунами на бензині випускались вже з 1909 року. За період з 1909 по 1917 роки було випущено понад 80 одиниць, і їх випуск припинився лише через дороговизну палива. В 1917 р. General Electric збудувала перший дизель і, відповідно, макетний зразок дизельного мотовоза, як їх тоді називали, а по суті тепловоза з електропередачою. В 1918 р. було збудовано ще три тепловоза, один з яких був перероблений в бронедрезину і переданий армії США.
збудований у 1918 році.
Наприкінці 1923 року General Electric на пару з Ingersoll Rand збудувала демонстраційний тепловоз, котрий з легкістю тягнув 93 порожніх вагони. American Locomotive Company (скорочено ALCO), випустила свій варіант тепловоза в 1925 році під назвою AGEIR. Ця абревіатура зазначала, що у створені тепловоза були задіяні General Electric (електричне обладнання) та Ingersoll Rand (дизель).
локомотив GE (AGEIR) 1920-х років.
Компоновка AGEIR стала класичною для переважної більшості тепловозів з електропередачею. Так же як і компоновка його кабіни стала стандартом: – ліворуч контролер машиніста і реверсор, праворуч – поїздний та локомотивний крани машиніста (пневматичне гальмо).
Уже в 1928 году перший пасажирський тепловоз випустили спільними зусиллями американських та канадських компаній. Ну і щоб не бути голослівною - трішки американських локів з датами їх випусків.
http://www.northeast.railfan.net/diesel94.html
http://www.cnwhs.org/ageir/ageir6.html
На жаль, малопотужні Oil-Electric Locomotive з першими дизелями потужністю 300 - 600 к.с. в тогочасній Америці могли застосовуватись в основному як маневрові, бо великий (і щоразу зростаючий) грузопотік вже потребував локомотивів потужністю в районі 6000 к.с., а таки дизелів на той момент не існувало. Тому американці продовжили експериментувати з паровозами (див. подальші випуски «Сьомого вітру»).
Проте саме побудова тепловозів General Electric дозволила відпрацювати основні принципи і схеми побудови тепловоза, та закласти основи автоматичного регулювання електропередачі. Це призвело до створення одної з перших практичних схем такого регулювання – схеми Лемпа, яка потім застосовувалась по всьому світу, в тому числі на радянських тепловозах Тэ1, Тэ2, Тэ3 та інших. Перші ж радянські тепловози з електропередачою керувались по схемі Вард-Леонарда, яку цей американський інженер запропонував ще в 1891 році. Цікаво, що ця схема експлуатується в деяких машинах (наприклад кар`єрних екскаваторах) і понині.
Враховуючи вищенаведене, гадаю, буде справедливим казати, (як і вказується на деяких правдивих а не агітаційних залізничних сайтах), що ЩЭЛ1 був першим не в СВІТІ, а в Росії (СРСР) тепловозом. А от з цим ніхто суперечити не збирається.
Частина 1
Частина 3
Частина 4
Comments
Дуже цікаві статті, Повітруле! Але, чому саме в Японії їх опублікувала? Ніхто тут українською не говорить...
Дякую )) А я зараз першу частину на Україні надрукую, для мене вони 2 гольда коштують, а я не настілкьи багата 🙁 І будуть з рефками на ці частини )
You have successfully donated 10 Gold. If the user accepts, the amount will appear shortly in the citizen account.
Юзер акцептед звісно, на статі пригодиться. бо ще є дещо в планах 😉 Дякую ))
sub 998.. nice job on the MM.. 😃
Thank you 🙂
sub 1000 🙂
Thank you 😁
Що надало енергію до написання таких багатобуквенних статей?
Не повіриш - безтілесний політ (повітруля ж дух) над Байконуром і спостерігання стартового комплексу Енергія (Буран) з висоти. Далі буде 😉
v 😉
English, do you speak it?
She doesn't, but I do(I'm her personal interpreter)
What can we do for you? 🙂
Правду кажеш ))
I just find it disappointing that a lot of English speakers appear to have abandoned eJapan. I was here 2 years ago and eJapan had a nice, vibrant (English speaking) community that I could understand.
I returned to eRepublik recently after a long break. But these days I see articles and comments written mostly in Serbian/russian etc and I feel really out of place. I don't know where I belong anymore.. I just feel sad... I don't know what to do...
Marchello12, perhaps this is due to the death of eWorld, a lot of English speakers left the game as you did it afore.
I met here very strange russian, it`s really terrible for such good country as Japan. Hopefully, things will get better. Maybe 🙂
don`t be sad
https://goo.gl/oggXK
Very bad 🙁
Mogu ja na ukrajinski da ti prevedem šta treba.
I traveled to Japan through establishment of the dictatorship in Ukraine. I love Japan and her culture. but my English is poor for translation of articles 🙁
ви всьо врьоті
ти живий? чи це не ти?
2клік, вважай неживий
адназначна 😁
[removed]
Thank you very much, my friend!