Uporedni test Audi A3 2.0 TDI vs. BMW 118d

Day 1,511, 05:30 • Published in Serbia Serbia • by srebrenko

Automobilska industrija definitivno nije ono što je nekad bila. Svi proizvođači zadiru u sve više automobilskih klasa samo s jednim ciljem, što većom zaradom. Ali, to je sasvim normalno, jer ako se neko poželi držati tradicije ili biva kupljen ili ide u muzej. Ko bi pre 10-ak godina rekao da će Audi i BMW proizvoditi terence i automobile niže srednje klase. Zadnjih 30-ak godina u nižoj srednjoj klasi caruje večiti Golf koji je nedavno doživeo svoju šestu generaciju, a za vratom mu dišu Avensis (bivša Corolla), Focus (bivši Escort), a svoj deo kolača žele i Audi s modelom A3 te BMW s jedinicom.



Iako su mnogi sumnjali u njihov uspeh te preduhitreno izjavljivali da neće dugo trajati, oba proizvođača su im začepila usta jer je potražnja za njima sve veća. Obojica se vizualno naslanjaju na kućne modele, posebno Audi koji biste mogli i zameniti s nekim od postojećih, što i nije loše. Prednjim krajem dominira poveća rešetka hladnjaka te svetla koja su dobila već poznate obrve koje deluju efektno, pogotovo u sumrak. Nazad, takođe samo ulepšavanje zadnjih svetala koja su i jedini znak raspoznavanja u odnosu na model sa trojem vrata. Gledajući s boka, imamo osećaj da se radi o coupeu, koji dodatno naglašavaju linije krova.



Naš model bio je Sportback, što znači dvoja vrata više u odnosu na testni BMW. Jeste da model sa troje vrata izgleda sportski i kompaktnije za svakodnevnu vožnju, ali mi bismo se ipak odlučili za izvedbu sa petoro vrata. S druge strane stoji BMW-ova jedinica koja je svetlo dana ugledala 2004. godine. Delo toliko osporavanog Chrisa Banglea ne pristaje svakome. Neki ga osporavaju i predbacuju mu prevelika prednja svetla te neinventivni zadnji kraj, ali mi smo mišljenja da se radi o skladnom i privlačnom automobilu. Da je jedinica uspešan automobil govori podatak o prodajnim rezultatima te proširenju game na coupe i kabrio izvedbe. Iz naslova Vam je verovatno jasno što želimo reći.



Ukratko vrhunski materijali i odlična ergonomija. Audijeva unutrašnjost može se pohvaliti kao referenca koju trenutno pokušavaju dostići svi proizvođači. Prvim pogledom jasno nam je i zašto. Trokrako kolo upravljača podesivo po visini i dubini preuzeto je od većih modela, dok sedala nude dobar kompromis sportskog osećaja i udobnosti. Na središnjoj konzoli sve je na svome mestu te imate osećaj da je sve napravljeno iz jednog komada. O eventualnim manama ili greskama nema niti govora. Za razliku od jedinice, dodatni par vrata omogućava lagodan prevoz pet odraslih putnika uz prtljažni prostor od 370 litara.



Stari dobri BMW modeli bili su orjentisani prema vozaču i samo vozaču, što je značilo da su svi instrumenti bili podređeni i dostupni samo njemu, ali vremena se menjaju. Da ne biste ipak pogresno protumačili, izgled i ergonomija su (kao i kod Audija) položili s odličnim. Položaj sedenja je nešto niži nego kod Audija, svi su prekidači na dohvat ruke, dok su instrumenti pregledni. Ko je u poslednje vreme seo za upravljača nekog od BMW-ovih modela, u jedinici će se osećati kao kod kuće. Jedina je zamerka u odnosu na Audi pristup stražnjoj klupi koje traži malo razgibavanje tekom ulaska. Premda manji od Audijevog za 40 litara (330 litara) dovoljan je za osnovne potrebe.



Podatak od 140-ak dizelskih konjskih snaga do pre par godina bio je rezervisan samo za najjače dizelaše, ali danas spadaju u prosek. Audijev novi dvolitreni common-rail TDI razvija 140 KS uz obrtni moment od 320 Nm, što znači ne preterano posezanje za ručicom menjača koja broji šest odlično raspoređenih stepena prenosa. Kako smo testnim Audijem prešli zavidan broj kilometara po našim ne baš kvalitetnim cestama, sumirali smo da duže vožnje ne zamaraju, rupe osećate, ali ne toliko da vam izbijaju bubrege, odličan osećaj za volanom te prosek od 7.2 litara tekom celog testa.



Kako ova dva proizvođača dele sitnice i nijanse takav im je zajednički osećaj tekom vožnje. BMWov također dvolitarski dizelski motor razvija 143 KS uz 300 Nm obrtnog momenta. Za razliku od Audija, jedinica je na testu bila i nešto skromnija po pitanju potrošnje s prosekom od 7 litara. Ručica menjača sa šest brzina je kratka i precizna, na dohvat ruke, a zbog nešto nižeg položaja sedenja imate osećaj da se vozite u klasičnom coupeu. Jedinu manju zamerku uputili bismo električnom servu, koji po našem mišljenju nije toliko precizan kao klasični servo. Ali ovde već govorimo o dlaci u jajetu. Za kraj smo namerno ostavili kočnice te sigurnosnu opremu. Oba modela su opremljena svom silom sigurnosnih elemenata, zlu ne trebalo, dok su kočnice kod oba modela zaslužile vrlo dobru ocenu.



Sve bi bilo divno i lepo i većina bi se kupaca odlučila za jedan od ova dva automobila. Ali postoji i problem, a to je naravno (sigurno pogađate) - cena. Ulazak u premium klasu automobila nikada nije bio jeftin, pa makar se radilo o ulaznim modelima. Ukoliko se ne kanite izbrojati minimalno 26 hiljda eura ovi automobili nisu za Vas, a znamo li da su Nemci poslovično škrti kad je u pitanju serijska oprema cena se može popeti u nedogled. Pa je tako jedinica s dodatnom opremom koštala 30.936 eura, dok Audi testni A3 ceni 34.219 eura. Kao što smo rekli cena nije niska, ali ulazak u elitni klub nikada nije bio jeftin.



MODEL BMW 118d Advantage
MOTOR 4 cilindra, turbo dizel
KUBIKAŽA 1.995 ccm
MENJAČ 6 brzina, manuelni
SNAGA 105 kW (143 KS)
MOMENT 300 Nm pri 1.750 o/m
BRZINA 211 km/h
UBRZANJE 0-100 8,9 s
POTROŠNJA 7,0 l/100 km
DIMENZIJE 4.239x1.748x1.421
MEĐUOS. RAZMAK 2.660 mm
PRTLJAŽNIKA 330 litara
TEŽINA 1.385 kg
CENA 30.900 eura


MODEL Audi 2.0 TDI Ambition
MOTOR 4 cilindra, turbo dizel
KUBIKAŽA 1.968 ccm
MENJAČ 6 brzina, manuelni
SNAGA 103 kW (140 KS)
MOMENT 320 Nm pri 1.750 o/m
BRZINA 207 km/h
UBRZANJE 0-100 9,5 s
POTROŠNJA 7,2 l/100 km
DIMENZIJE 4.292x1.765x1.423
MEĐUOS. RAZMAK 2.578 mm
PRTLJAŽNIKA 370 litara
TEŽINA 1.330 kg
CIJENA 34.200 eura