Join the new world

Autode maailm on imeline. Sest on inimesed, kes ei karda oma autoga asju ette võtta. Ja on need, kelle kohta tavalises maailmas öeldakse täiesti hullumeelsed. Tänu nendele inimestele sünnivad need kõige erilisemad. Selle jutu peategelane on üks vana 914/4, mis tänu viimase liigi isendile hiljuti uue hingamise sai. Täiesti uue...



Kuuekümnendate lõpus oli Porschel ja Volkswagenil tekkinud tuline vajadus uute mudelite järele. Koostöö korras pidi valmima 914, mis oli mõldud olema Porsche algajale autohuvilisele, see tähendab eelkõige taskukohane. Aga suusõnaline kokkulepe kahe autotootja vahel Porsche senise juhi surma järel ei pidanud, mistõttu unistus taskukohasusest vastu taevast lendas, kui Volkswagen kerede tootmise kinnimaksmist nõudma hakkas. Mudelivalik jagunes seega kaheks: Porsche embleemi kandev 914/6 ja mõneti segasema taustaga 914/4, mis mõnel pool oli Volkswagen. Põhiline erinevus oli silindrite arvus, nagu nimedestki võimalik järeldada. Kõik kered valmisid kõik Karmanni tehases, 914/6-d sõidutati Porsche tehasesse, kus need kokku pandi. 914/4-d valmisid koha peal.



Konkreetne auto alustas oma elu 1970. aastal 914/4-na. Rõhk sõnal “alustas”, sest palju esialgsest autost järel pole. Auto oli pikalt täielik “romu”. Siis aga osteti masin üles ja uuel omanikul oli kindel idee ehitada endale ideaalne auto. Tänaseks on 4-silindrilise mootori asemele tee leidnud 2-liitrine 6-silindriline bokser. Viimane on ulatuslikult modifitseeritud, mille tulemusena on autol nüüd 381 hobujõudu ja 348 Nm väänet. Et anda täpne kujutelm muudatustest tuleks mainida, et esimestena liinilt veerenud mudelid arendasid ainult 78 hobujõudu. Seejuures on säilitatud mootori vabalthingavus. Automaailma jumalad on rahul.



Lisaks on auto läbinud põhjaliku salenduskuuri, kaal on vaid 837 kg. Rattakoopad on tavapärasest GT mudeli eeskujul laiemad. Vedrustus on täielikult ümber ehitatud, uue geomeetriaga, täielikult seadistatav. Sellega seoses on uued ka pidurid, vanad olid olnud pärast paari kiiremat ringi nagu võist, seega polnud neid mõtet tagasi panna. Rehvid on märja ilmaga mõrvarlikud, kuivaga hoiavad autot teel nagu mitte miski muu. Ma ei saa ka jätta mainimata, et need ATS-i veljed on imelised.


Olen piisavalt lobisenud, kuidas selle kuuesilindrilise 914/4-ga sõita on? Madal kaal ja küllaltki suur jõud tähendavad, et tegu on paraja raketiga. Nullist sajani 6 sekundiga, vähemalt nii väitis autoomanik, mulle tundus, et oli kiirem. Tippkiirus - kes seda täpselt teab, väidetavalt 250 ringis. Heli mis selle autoga kaasas käib on samuti märkimisväärne. Pöörded lähevad 9000-ndeni, mis jõuab kätte umbes sel hetkel, kui seljaaju sulama hakkab. Kurdiks jääb varem.
Uued pidurid aeglustavad auto sajast nullini 3 sekundiga. Tavalistele inimestele arusaamiseks - kiiremini pidurdab ainult vastu puud sõites.



Vedrustusele etteheiteid teha ei saa, vähemalt kinnisel ringrajal. Auto on igal ajahetkel tasakaalus, sõidaks nagu võluvaibaga. Pikemateks reisideks on seade tõesti jäik, aga see ei ole tõtt öelda ka selle auto mõte. See 914/4 on ringikuningas. Masin sõitjale. Lisaväärtus on kindlasti ka 5-käigulineine dog-leg käigukast. Roolist saadav tagasiside on hea. Pedaalid on just parajalt rasked. Siduriga peab võib olla igapäevaseks sõitmiseks tõesti liiga palju vaeva nägema, ringil on aga hea.



Mulle on kogu aeg meeldinud mõelda, et kui autodele ligi lasta inimesed, kes autosid armastavad sünnivad imelised ja erilised masinad. See 914/4 on just nagu selle mõtte tõestuseks. Müts maha, see konkreetne auto tekitas minus armastuse ühe Porsche mudeli vastu, millest ma varem pole suurt pidanud. Tõesti, müts maha.