Join the new world

Kaj vemo o letalski nesreči Ethiopian Airlines let 302 10.3.2019 v kateri je preminulo 157 ljudi? V tem članku sem zbral podatke, ki sem jih kot laik uspel nabrati po internetu.



Najprej nekaj tehničnih podatkov in izrazov o letalih.

Trimmable Horizontal Stabilizer

Gre za pomičen horizontalen staiblizator na repu letala ki ga avtopilot ali pilot pomika gor ali dol s pomočjo elektromotorja in vijaka t.i "jack screw".



Čisto na koncu stabilizatorja je še elevator

za dvig ali spuščanje nosu. Elevator upravlja pilot z krmilom.

Trim torej pomaga pri dviganju ali spuščanju nosu ker se obrne celoten stabilizator (večja površina) in ne samo elevatorji.


Trim se lahko spreminja tudi ročno s kolesi.

AoA - Angle of attack sensor


Če je AoA prevelik lahko pridemo v stanje "stall" letala. To preprosto pomeni da ne letimo več. Procedura je spuščanje nosa letala, zmanjšanje AoA in pridobitev hitrosti.


Flaps


Članek na avherald
http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0045&opt=0

Avherald zbira dnevne incidente v letalski industriji, če vas to zanima priporočam.


Za tiste ki jim je bolj všeč video oblika, Predhodno Poročilo - razlaga na blancolirio channel, Juan Brown, pilot (zelo priporočam ogled)


Verjetno ste iz novic zasledili kratico MCAS. To je sistem ki skozi let spreminja trim zato da je upravljanje letala identično prejšnjim različicam 737.

MCAS anti-stall sistem, predpogoji za vklop:
-flaps retracted (spravljena zakrilca)
-zazna "stall condition" prek AOA (Angle Of Attack) senzorja.
-avtopilot je izklopljen

MCAS anti-stall delovanje:
-9 sekund trima, cca 2.5 enot, nose down
-čez 5 sekund ponovi

Sistem je torej namenjen kot pomoč pilotu da letalo ne pride v stall situacijo.

Potek leta Ethiopian Airlines 302:
-moč motorjev ostane nespremenjena celoten let, 94%
-44 sekund po letu, lev in desni AoA senzor nista usklajena. Levi se spremeni iz 11 stopinj na 35 stopinj, desni kaže 15
-levi AoA gre na 75 stopinj, desni 15.3 (levi AoA je očitno napačen)
-čez minuto pilot poskuša vklopit avtopilota
-čez 33 sekund se avtopilot izklopi
-pilot zahteva flaps up (retraction)
-pilot od kontrole leta zahteva ohranitev smeri zaradi težav z letalom
-2 minuti po vzletu FDR (Flight Data Recorder) zabeleži avtomatski 9 sekundni nose down trim, 4.6->2.1 units, letalo preneha pridobivati višino
-čez 3 sekunde je zabeležen ročen pilotov trim up ukaz
-čez 5 sekund avtomatski 9 sekundni nose down trim, 0.4 units
-ročen pilotov trim up ukaz, ->2.3 units
-kopilot ugotovi problem (runaway stabilizer trim) in zahteva "stabilizer trim cutout", to je izklop električnega trima z dvema stikaloma
-zabeležen je ukaz nose down trim vendar brez dejanskega premika. Procedura torej deluje.
-čez nekaj časa se vklopi clacker, dosežena je maksimalna hitrost letala (VmO). pilota se še vedno borita z kontrolo letala.
-4.30min pilot vpraša kopilota če je trim funkcionalen, kopilot odgovori da trim ne deluje in vpraša ali naj poskusi ročno
-kapitan odgovori naj poskusi
-kopilot odgovori da ročni trim ne deluje
-FDR zabeleži 2 električna ročna vnosa za trim up, 2.1->2.3 units. Nekdo je sistem očitno vklopil nazaj.
-čez 9 sekund avtomatski 9 sekundni nose down trim, 2.3->1.0 units
-letalo na koncu doseže 40 stopinj nose down
-letalo pred trkom doseže 500 vozlov oziroma 926km/h!


Razlaga dogodka:
-zaradi nedelujočega levega AoA senzorja se vklopi MCAS anti-stall program
-pilot se nekaj časa bojuje proti njemu z ročnim vnosom trim up
-kopilot pravilno ugotovi problem in izklopi elektronsko trimanje
-pilota še vedno ne uspeta ukrotiti letala
-poskušajo z ročnim trimanjem vendar ne uspe. Trenutna možna razlaga zakaj ročno ne bi delovalo je da so ob velikih hitrostih letala sile prevelike in fizično ni možno vrteti ročice.
-ponovno vklopijo električni trim kar je sicer proti navodilom ampak verjetno so v tistem trenutku brez opcij .. "a captain reserves the right to do what he deems necessary to overcome an emergency"
-MCAS se ponovno vklopi in izgubijo bitko z letalom


Procedura "runaway stabilizer trim" v simulatorju (11:30)

Simulacija neuspešnega ročnega trima:



Letalske agencije po svetu so model letala prizemljile, FAA (ameriška) pa je to storila potem ko so v razbitinah našli jack screw v poziciji "full nose down".

Boeingov softwerski popravek MCAS bo zajemal:
-vhod podatkov iz obeh AoA senzorjev, ne samo enega
-izklop MCAS če se merjenja levega in desnega senzorja preveč razlikujejo
-ne trima čez mejo kjer se naklona ne da več spremeniti z elevatorjem
-če pilot popravi trim se MCAS ne resetira čez 5 sekund




V tem članku sem se omejil samo na tehnične podrobnosti in na potek dogodka, seveda se tu poraja ogromno vprašanj, zakaj je do tega prišlo, kako je Boeing testiral in certificiral tak program, podobnost z nesrečo v Indoneziji 2018..