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Si hubo un cambio revolucionario en cuanto a la maquinaria de guerra en la II Guerra Mundial fue la utilizacion de aviones para diversos objetivos.

Hoy voy a enumerar algunos de las maquinas que se utilizaron a lo largo de la contienda, empezando por Alemania, la temible Luftwaffe:

Cazas

Messerschmitt Bf 109 (1937-1945)




Avion caza aleman diseñado por Willy Messerschmitt en el año 1930, fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada, y tren de aterrizaje retráctil, con un motor de 12 cilindros en V invertido fue considerado como uno de los mejores cazas con motor a pistón.

Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento.
El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la guerra, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945.

Ventajas
Las ventajas de combate se centraban en su bajo coste de producción, su reducida sección frontal y morro afilado que le daban un bajo coeficiente de penetración aerodinámica, gran aceleración en picado, y en trepada asi como un escelente comportamiento a gran altura.

Desventajas
Sus mayores defectos eran la pobre visibilidad , debido al diseño de la cabina, cuadrada, con marcos demasiado grandes y los reflejos luminosos que ésta producía.

La pérdida de maniobrabilidad a cambio de mas velocidad y potencia.

Las serias dificultades que encontraban los pilotos menos experimentados a la hora de tomar tierra, ya que su tren de aterrizaje retráctil soportaba bien las grandes cargas de los aterrizajes duros pero era poco resistente a los esfuerzos laterales y su estabilidad en aterrizajes con viento lateral resultaba más bien escasa.

Características generales


Tripulación: 1 piloto
Longitu😛 9 m (29,4 ft)
Envergadura: 9,925 m
Altura: 2,6 m
Superficie alar: 16,05 m²
Peso vacío: 2.247 kg
Peso cargado: 3.148 kg
Peso máximo al despegue: 3.400 kg
Planta motriz: 1× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605A-1.
Potencia: 1 085 kW (1 455 HP; 1 475 CV)
Hélices: 1× VDM 9-12087 de tres palas, de aleación ligera y paso variable. por motor.
Diámetro de la hélice: 3 m

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h (398 MPH; 346 kt) a 6.300 m
Velocidad crucero (Vc): 590 km/h (367 MPH; 319 kt) a 6.000 m
Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi) , 1.000 km con tanque de combustible auxiliar
Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft)
Régimen de ascenso: 17 m/s (3 346 ft/min)
Carga alar: 196 kg/m²
Potencia/peso: 344 W/kg

Armamento

Ametralladoras:2× MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor.
Cañones: 1 o 3×
1× MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice (motorkanone). La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles.
2× MG 151/20 de 20 mm adicionales en pods subalares con 135 proyectiles (kit opcional Rüstsatz VI').
Bombas:
1× Bomba de 250 kg
4× Bombas de 50 kg
Cohetes: 2× Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21).
Otros: 1× tanque de combustible externo desechable de 300 litros.

Aviónica

Radiocomunicación FuG 16Z
Sistema identificador amigo-enemigo FuG-25a

Focke-Wulf Fw 190 (1941-1945)



Luego del Me-109, el caza alemán más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por el conocido Dr. Kurt Tank, estaba pensado para reeemplazar o desplazar al Me-109.

Al igual que sucedió con el Spitfire y el Hurricane ingleses, el Fw-190 no tuvo mucha fama, quedando eclipsado por un avión con mucha más fama, pero no mucho mejor. Sin embargo, demostró ser un excelente caza: desde su primer vuelo en 1941 desplazó al Bf109 (hasta ese momento el caza líder de la Luftwaffe) y mostró su superioridad ante el Spitfire Mk. V. Esto hizo que el Siptfire se mejorara, lo que llevó al mejoramiento, a su vez, el 190A. En 1942 llegó el 190A-3 y en 1944 el 190D-9, que incorporaron mejoras en motores, armamento y aerodinamia, mientras el Me-109 seguía siendo casi el mismo.

El aparato de Fock-Wulf era realmente excelente, mejor incluso que el Me-109 (excepto tal vez a grandes alturas), y portaba un armamento incluso más pesado. Tenía la ventaja de poseer un tren de aterrizaje más amplio que evitaba los accidentes que sucedían con el 109. Su maniobrabilidad era inmejorable, lo cual lo hacía un caza mortífero. Combinando sus maniobras con su gran velocidad y tasa de ascenso podía hacer cosas que solamente pilotos aliados muy buenos podían ejecutar. Los pilotos alemanes tomaban mucha ventaja de esto y se involucraban siempre en batallas a gran velocidad, en donde los aviones aliados estaban en desventaja.

Todo esto, sumado a su enorme capacidad de recibir y aguantar castigo, hacía que sus pilotos, estando ya muy entrenados, pudieran seguir adquiriendo experiencia en cada batalla. En más de una ocación, un piloto aliado descargó casi toda su munición sobre un Fw-190, haciendole más de dos centenas de agujeros, sin lograr que el avión cayera a tierra. El punto débil era, sin embargo, los tubos de enfriamiento de aceite ubicados delante de la cabina: unos pocos impactos a estos delgados cilindros derivaba en una pérdida de lubricante que en la mayoría de los casos se incendiaba y obligaba a dar por perdido el aparato.

Tenía además una gran visibilidad en la cabina y un gran radio de acción, lo cual lo ponía en ventaja nuevamente frente al Me-109; podía volar por tres horas más y hacer mejor el trabajo en ese tiempo. Se produjeron un total de 20.000 Fw-190 de diversas versiones, cifra que habla por sí sola de la calidad de este caza.

Además fue usado también como avión de apoyo cercano, por ejemplo durante la ofensiva de Kursk. Los FW-190 A4 de la Formación de Combate Druschel actuaron junto a los Hs-129 usando bombas de fragmentación SD-1 y SD-2; su empleo en apoyo del CE Panzer SS fue importante para asegurar un rápido avance a través de las defensas soviéticas.

Caracteristicas

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitu😛 9 m
Envergadura: 10,51 m
Altura: 3,95 m
Superficie alar: 18,30 m²
Peso vacío: 3.200 kg
Peso cargado: 4.417 kg
Peso máximo al despegue: 4.900 kg
Planta motriz: 1× BMW 801 D-2, radial de 14 cilindros.
Potencia: 1 250 kW (1 677 HP; 1 700 CV) , incrementada a 1 471 kW (2 028 HP; 2 000 CV) con inyección de MW-50 en el sobrealimentador.
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 657 km/h (408 MPH; 355 kt) a 5.920 m de altitud.
Alcance: 800 km (432 nmi; 497 mi)
Techo de servicio: 11 410 m (37 434 ft)
Régimen de ascenso: 13 m/s (2 559 ft/min)
Carga alar: 241 kg/m²
Potencia/peso: 0,29 - 0,33 kW/kg
Armamento
Ametralladoras: 2× MG 131 de calibre 13 mm, con 475 balas.
Cañones: 4× MG 151/20 E de 20 mm, con 250 proyectiles en la raíz del ala y 140 en un carenado fuera de ella.

Messerschmitt Me 410 (1943-1945)



El Messerschmitt Me-410 "Hornisse" ( Avispón) fue un caza pesado y bombardero rápido alemán de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado a partir del poco exitoso Me-210.
Voló por primera vez en 1942 y entró en servicio en 1943. Una de sus versiones estaba armada con un cañon BK-5 de 50 mm, con el que podía derribar un bombardero B-17 con unos pocos disparos, esto lo convirtió en un caza exitoso hasta que el P-51 Mustang fue puesto en servicio como escolta de los bombarderos.

Características generales


Tripulación: 2 (piloto y artillero)
Longitu😛 12,56 m
Envergadura: 16,34 m
Altura: 3,7 m
Superficie alar: 36,20 m²
Peso vacío: 6.627 kg
Peso máximo al despegue: 11.244 kg
Planta motriz: 2× motor V12 refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 603A.
Potencia: 1.287 kW (1.726 HP; 1.750 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 624 km/h
Alcance en combate: 2.300 km
Techo de servicio: 10.000 m (32.810 ft)

Armamento

Ametralladoras: 4×
2× MG 17 de 7,92 mm, con 1.000 proyectiles, en el morro.
2× MG 131 de 13 mm, con 500 proyectiles, en torretas laterales hacia la zona trasera.

Cañones: 2× MG 151/20, con 350 proyectiles, en el morro.
Bombas: hasta 1.000 kg de bombas.

Messerschmitt Bf 110 (1937-1945)



Un concepto nuevo de avión surgió en Alemania sobre 1935, se trataba del “caza total” o “Zerstörer (destructor)”, ideado por el ingeniero Wilhelm Messeschmitt. Para que las características de tal aeroplano concordaran con dichos adjetivos, la compañía Bayerische Flugzeugwerke fabricó un aparato de dos motores Daimler-Benz en cada ala alojados en grandes góndolas, con dos colas, un doble timón y una cabina alargada para el piloto con un asiento trasero para el radio-ametrallador. El nombre que se le dió fue el de Messerschmitt Bf 110.

Oficialmente el primer vuelo del Messerschmitt Bf 110 se efectuó el 12 de Mayo de 1936, pero sus dos plantas motrices demostraron una gran falta de rendimiento, por eso se le intercambiaron por dos motores nuevos Daimler-Benz DB601A dotados de un moderno sistema de inyección con un radiador en cada góndola que logró mejorar al aparato. Otras características que fueron dándose en el Messerschmitt Me 110 fueron su poderoso armamento compuesto por dos cañones MG-FF de 20 milímetros y cuatro ametralladoras MG-17 de 7′ 92 milímetros situadas en el morro, unos sofisticados trenes de aterrizaje plegables alojados bajo las góndolas con puertas abatibles y unas modernas antenas y equipos de radio que sobresalían en la parte inferior del fuselaje trasero. Hasta 1941-1942 no llegaría definitivamente el Messerschmitt Bf 110 reconvertido en un caza-bombardero con mejoras armamentísticas como por ejemplo alojamiento para bombas de 50 a 500 kilogramos, nuevos motores Daimler-Benz DB601N y una nueva ametralladora MG-15 para el radio-ametrallador en la parte trasera. El Messeschmitt Bf 110, a pesar de tantas mejoras, siempre fue un caza-bombardero lento y de poca maniobrabilidad, aunque su precisión para el ataque le colocaba entre los más altos y eficaces después del excelente bombardero en picado Stuka.

El Messerschmitt Bf 110B-1 fue la primera versión operativa, llegando más tarde la Messerschmitt Bf 110C con los nuevos motores Daimler-Benz DB601A. A partir de las versiones C salieron otras como el Me Bf 110C-a modo de sencillo caza-bombardero, el Me Bf 110C-4 para reconocimiento o el Me Bf 110C-5 con mejoras en la planta motriz y en el armamento. Durante la Batalla de Inglaterra en 1940 la producción de Messerschmitt Bf 110 cesó al ser muy vulnerables a los cazas británicos, sin embargo se idearon nuevas variantes. Por ejemplo a finales de 1940 salió la versión de largo alcance Me Bf 110D con dos depósitos auxiliares de combustible y dos bombas de 500 kilogramos, viniendo poco después llegó el Me Bf 110D-3 especializado en la defensa de buques y convoyes marítimos. Al llegar 1941 entró en servivio el Messerschmitt Bf 110F impulsado por dos motores Daimler-Benz DB601F de 1.350 caballos de vapor y equipado con un parabrisas antibalas de 57 milímetros de grosor, además de este aparato nació la subvariante Me Bf 110F-4/U1 que portaba dos cañones MK 108 de 30 milímetros. A principios de 1942 llegó la versión definitiva, se trataba del Messerschmitt Bf 110G con motores DB605, del cual surgieron las subvariantes Me Bf 110G-2 y Me Bf 110G-4 dedicados a la caza nocturna. En total se fabricaron un total de 6.050 Messerschmitt Bf 110.

Alemania invadió Polonia el 1 de Septiembre de 1939, dando comienzo la Segunda Guerra Mundial; durante esta campaña el Messerschmitt Bf 110 tuvo un tremendo éxito contra los anticuados cazas polacos y con el hostigamiento sobre las columnas enemigas en retirada. Al terminar la campaña polaca la Real Fuerza Aérea Británica (Royal Air Force o RAF) lanzó incursiones contra los puertos del norte de Alemania, lugar en el cual los Me Bf 110 se cobraron gran número de víctimas, especialmente sobre los cielos de Wilhelmshaven. Iniciada la campaña de Noruega en 1940, un grupo compuesto por ocho Messerschmitt Bf 110 atacó el aeródromo de Oslo-Fornebu, perdiendo dos aparatos a manos de los cazas noruegos; más tarde otro grupo de Me Bf 110 hizo lo mismo en el aeródromo de Stavenger-Sola, pero tuvieron que regresar debido al mal tiempo, chocándose en el aire y se estrellándose dos aparatos. Por suerte, cuando se asentaron las bases en Noruega, los Messerschmitt Bf 110 pudieron volar más cómodos y dar cobertura aérea sobre las tropas de tierra, por ejemplo el 13 de Junio de 1940 se distinguieron en la defensa del acorazado alemán Scharnhost tras derribar algunos aviones Skua británicos.

En Mayo de 1940 Alemania invadió Francia y los Países Bajos, participando en la campaña 320 Messerschmitt Bf 110, los cuales tuvieron la misión de derribar aviones enemigos y hostigar a las columnas franco-británicas en retirada. A pesar de todo el Me Bf 110 se mostró muy débil ante los cazas franceses e ingleses, especialmente en Dunkerque cuando se enfrentó al Spitfire británico. Cuando finalizó la invasión de Francia varios Me Bf 110 sobrevolaron victoriosamente París tras haberse perdido 80 aparatos de este tipo en la campaña. Durante la Batalla de Inglaterra participaron ocho grupos de escuadrillas de Messerschmitt Bf 110, quedando demostrado que sobre cielos británicos este avión no servía como caza y sí para caza-bombardero. Los alemanes se dieron cuenta de ello el 15 de Agosto tras ser derribados a baja altura un total de 30 Messerschmitt Bf 110 sobre la campiña inglesa.

Desde 1941 el Messerschmitt Bf 110 se volvió a distinguir sin sufrir reveses graves y consiguiendo victorias en la invasión de Yugoslavia, Grecia y Creta, aunque en esta última fueron derribados 12 aparatos por el fuego antiaéreo. Al empezar la campaña del Mar Mediterráneo el Messerschmitt Bf 110 tuvo la obligación de escoltar a los convoyes italianos desde Sicilia al Norte de África y después de proteger a los vehículos del Afrika Korps en el Desierto del Sáhara. Durante la invasión de la Unión Soviética los Messerscmitt Bf 110 apoyaron a los Grupos de Ejércitos Norte y Centro en su avance hacia Leningrado y Moscú en 1941, mientras que en 1942 se destinaron a Ucrania y después al Cáucaso. Precisamente en la URSS el Me Bf 110 se llegó a emplear como cazador de tanques portando una bomba de una tonelada que dejaba caer sobre los blindados rusos.

Stalingrado fue el peor revés que sufrieron los Messerschmitt Bf 110, ya que la sangrienta batalla hizo que sólo unos pocos aparatos de este tipo quedaran operativos en todo el Frente del Este. La campaña norteafricana de 1943 empezó bien para los Messerschmitt Bf 110 sobre los cielos de Argelia, Túnez y Libia, derribando a numerosas fortalezas volantes B-17 y B-24 estadounidenses, pero la pérdida de la superioridad aérea y su inferioridad ante los cazas hizo que fueran retirados. Al terminar la campaña en África el Messerschmitt Bf 110 se convirtió en un caza nocturno. Sobre la noche del Tercer Reich derribó decenas de cuatrimotores Lancaster, Halifax y otros aviones británicos que bombardeaban Europa. Al final de la Segunda Guerra Mundial el reducido número de Messerschmitt Bf 110 hizo que apenas pudieran participar en la defensa del Reich, utilizándose algunos como remolques experimentales de otros aviones. Cuando acabó el conflicto se paró la construcción del avión y fueron retirados del servicio en Alemania para siempre.

Caracteristicas generales

Nombre: Messerschmitt Bf 110
Tipo: Caza-bombardero
Nacionalida😛 Alemania
Compañía: Bayerische Flugzeugwerke
Motor: Dos. Daimler-Benz DB601N de 12 cilindros en línea a 1.175 CV
Dimensiones: Envergadura= 16′ 25 m. Longitud= 12′ 10 m. Altura= 3′ 50 m
Peso: Cargado= 7.000 kg. Vacío= 4.500 kg
Velocida😛 Velocidad máxima= 560 km/h. Trepada inicial= 687 m/min
Alcance: 775 km
Techo de servicio: 10.000 m
Armamento: Dos cañones Oerlikon MG-FF de 20 mm, cuatro ametralladoras MG-17 de 7′ 92
mm, una MG-15 de 7′ 92 mm, 2 bombas ETC500 de 500 kg y dos bombas ETC50 de 50 kg
Primer vuelo: 12 de Mayo de 1936

Heinkel He 219 (1943-1945)



El Heinkel He 219 Uhu(Búho) fue un caza nocturno alemán de la Segunda Guerra Mundial, fue un caza bastante sofisticado y de haber sido introducido en mayor número hubiese tenido un impacto mucho mas importante sobre la RAF a la que golpeó duramente durante los dos años que estuvo en servicio, voló por primera vez en 1942 y entró en servicio en 1943.

Características generales

Tripulación: 2
Longitu😛 15,54 m (con antenas)
Envergadura: 18,50 m (Serie A)
Altura: 4,40 m
Superficie alar: 44,5 m²
Peso vacío: 9.857 kg
Peso útil: 2.690 kg
Peso máximo al despegue: 12.547 kg
Planta motriz: 2× Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindros en V invertida refrigerados por liquido (Versión A7/R1) .
Potencia: 1.750 CV cada uno.
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 750 km/h (A nivel del mar)
Velocidad máxima operativa (Vno): 616 km/h
Techo de servicio: 12.200 m
Régimen de ascenso: 550 m/min
Carga alar: 281 kg/cm²
Armamento
Cañones: 6
2 cañones MK 108 de 30 mm con ángulo de elevación de 65° en disposición Schräge Musik
2 cañones MG 151 de 20mm en las raíces alares
2 cañones MK 108 de 30 mm en la bandeja ventral

Messerschmitt Me 262 (1944-1945)



El Messerschmitt Me 262, apodado Schwalbe (‘golondrina’ en alemán, en versiones de caza) y Sturmvogel (‘petrel’, en versiones de ataque), fue el primer avión de combate de reacción del mundo en estado operacional. Fue creado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza, aunque también fue utilizado para otras tareas, incluyendo ataque a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza nocturna experimentales.

Al Me 262 se le atribuyen un total de 509 derribos Aliados, aunque a veces se afirma que fueron más, con unas pérdidas en torno a 100 aparatos Me 262. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado, y según algunos historiadores fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe, sin embargo el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio.

Producido en serie durante la Segunda Guerra Mundial, entró en combate a partir de julio de 1944 en el rol de caza-interceptor, bombardero de ataque, avión de reconocimiento y caza nocturno. Se estima que de los 1.443 construidos, solamente unos 300 entraron en combate y derribaron cerca de 509 aviones Aliados, con una pérdida alrededor de 100 reactores (la mayoría de ellos estacionados en tierra por falta de combustible). Aunque no tuvo un impacto profundo en el desarrollo del conflicto, en el papel de caza era 193,2 km/h más rápido que el famoso interceptor North American P-51 Mustang y en las misiones de avión de ataque al suelo se destacó por su eficacia, demostrando ser un arma soberbia durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 10,58 m
Envergadura: 12,50 m
Altura: 3,83 m
Peso vacío: 3.795 kg
Peso cargado: 6.387 kg
Peso máximo al despegue: 6.387 kg
Planta motriz:
Empuje normal: 900 kg

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 870 km/h
Radio de combate: 1.050 km
Techo de servicio: 12.200 m
Régimen de ascenso: 1.200 m/min

Armamento
Armas de proyectiles: 4 (6 en el Me 262A-1a/U5) Rheinmettall Borsig MK 108 de 30 mm (2 de 100 rondas c/u - 2 de 80 rondas c/u)
Bombas: 2 bombas de 500 kg (Me 262A-2a)
Cohetes: 24 cohetes aire-aire R4/M 'Orkan' (Tornado) giro-estabilizados de 55 mm (Me 262A-1a/R1)

Heinkel He 162 (1945)



El Heinkel He 162 Volksjäger («caza del pueblo» en alemán) fue el segundo caza a reacción en entrar en servicio en la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial. Era el más rápido de la primera generación de aviones de reacción, tanto del Eje como de los Aliados.

El avión, además del nombre oficial —Volksjäger— tuvo numerosos apodos, entre ellos Salamander (‘salamandra’), que era el nombre en código de su programa de desarrollo y Spatz (‘gorrión’), que era el nombre dado por Heinkel. Gran parte del avión era de madera —material no estratégico por su relativa abundancia—, ya que los recursos del Tercer Reich se extinguían de manera irremediable

Si bien Hitler y otros altos mandos del tercer Reich dejaron de lado los proyectos mas atrevidos al principio de la guerra por considerarlos innecesarios, al final se vieron obligados a autorizar e incluso obligar a su desarrollo. En este caso la necesidad venia por los constantes bombardeos masivos por parte inglesa y estadounidense en los que participaban centenares de unidades simultáneamente.

Ya se habían fabricado efectivos cazas como el Me 262 y otros no tan efectivos como el Me 163 pero la guerra iba acompañada por una escasez de medios y materiales que estaba ahogando a Alemania, así que en septiembre de 1944 el RLM emitió la necesidad de un nuevo caza que fuese ligero, de fabricación en madera y otros materiales de fácil adquisición, cuya fabricación pudiese ser llevada a cabo por operarios poco preparados y cuya simplicidad lo hiciese volable por muchachos de las juventudes hitlerianas con la previa instrucción de unos pocos vuelos en planeadores.

En esa fecha y con tales requerimientos, sobre todo el de los pilotos, se hacía evidente el grado de desesperación vivido en los últimos meses de la contienda. No obstante el proyecto fue sometido a concurso y salió elegida la propuesta de Heinkel, el He 162 Volskjäger (Caza del pueblo), que contaba con la ventaja de haber diseñado anteriormente avión similar. Propuesta y no prototipo, ya que para más inri no había nada fabricado, el RLM emitió la solicitud y convocó el concurso con carácter inmediato basándose para la elección en las características que iban a ofrecer cada uno. Para rematar, el caza debía estar listo en un periodo record de solo tres meses. La Heinkel se volcó en el proyecto finalizando los esquemas a finales de octubre, mientras que algunos prototipos estaban ya siendo construidos.

Características Heinkel He-162 A-2:

- Longitu😛 9,05 metros
- Altura: 2,60 metros
- Envergadura: 7,20 metros
- Superficie alar: 11,20 m²
- Velocidad máxima: 840 km/h
- Peso vacío: 1.660 Kilogramos
- Peso máximo en despegue: 2.800 Kilogramos
- Techo operativo: 7.200 metros
- Autonomía: 57 minutos
- Planta motriz: BMW 003 A-1 de 800 Kg de empuje unitario

Messerschmitt Me 163 (1944-1945)



El Messerschmitt Me163 "Komet" ( Cometa ) fue un caza alemán propulsado por un motor cohete, voló por primera vez en 1941 y entró en servicio en 1944 el diseño era bastante moderno pero no fue muy eficiente principalmente por el poco tiempo que disponía de vuelo ( unos pocos minutos ) despues de lo cual debía aterrizar planeando y era completamente vulnerable a los cazas aliados. Además era bastante dificil acertar a los bombarderos aliados, mucho mas lentos, con un avión que volaba a mas de 900 km /h. Aún así se construyeron unos 300 ejemplares y derribaron 9 bombarderos enemigos.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 5,84 m
Envergadura: 9,32 m
Altura: 2,77 m
Superficie alar: 18,50 m2
Peso vacío: 1.905 kg
Peso máximo al despegue: 4.110 kg
Planta motriz: 1× Walter HWK 509A-1 ó A-2.
Empuje normal: 1.700 kg de empuje.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 960 km/h
Alcance: 7 min 30 s
Radio de acción: 100 km
Techo de servicio: 12.100 m
Régimen de ascenso: 4.900 m/min
Armamento
Armas de proyectiles: 2 cañones MK 108 de 30 mm.

Focke-Wulf Ta 152 (1945)



El Focke-Wulf Ta 152 fue un caza interceptor de gran altitud alemán de la Segunda Guerra Mundial. El Ta 152 fue un desarrollo de los últimos modelos del Focke-Wulf Fw 190D, pero el prefijo fue cambiado de ‘Fw’ a ‘Ta’ con intención de reconocer las contribuciones de Kurt Tank, quien dirigió el equipo de diseño. Estaba previsto que fuera fabricado en al menos tres versiones: el Ta 152H Höhenjäger («caza de gran altitud»), el Ta 152C diseñado para operaciones a baja cota y de ataque a tierra utilizando un motor distinto y alas de menor envergadura, y el caza-avión de reconocimiento Ta 152E que era igual al modelo C pero con el motor del modelo H.

El primer Ta 152H entró en servicio con la Luftwaffe en enero de 1945. La producción total del Ta 152 incluyendo prototipos y ejemplares de preproducción fue estimada erróneamente por una fuente en 220.3 Pero al parecer, sólo fueron entregados en torno a 43 aviones de producción antes del final de la guerra. Fue introducido demasiado tarde como para que tuviera un impacto significante en la contienda.

Especificaciones (Ta 152 H-1)

Características generales
Tripulación: Uno
Longitu😛 10,82 m (33 pies 11 pulgadas)
Envergadura: 14,44 m (48 pies 6 pulg)
Altura: 3,36 m (13 pies 1 pulgada)
Superficie alar: 23,5 m² (253 m²)
Peso en vacío: 4.031 kg (8.640 libras)
Cargado de peso: 4.625 kg (10.470 libras)
Max. peso de despegue: 5.217 kg (11.501 libras)
Planta motriz: 1 × Jumo 213E con refrigeración líquida de V invertida-12, 1.287 kW (1.750 CV, 2.050 MW con PS-50)
rendimiento
Velocidad máxima: 759 km / h en 12.500 m con GM-1 impulso (472 mph en 41.000 pies, usando el impulso de GM-1)
Alcance: 2.000 km (1.240 millas)
Techo de servicio: 14.800 m con GM-1 impulso (48.550 pies con GM-1 impulso)
Régimen de ascenso: 19,2 m / s utilizando el MW-50 (3445 ft / min)
Carga alar: 196,8 kg / m² (41,38 libras / pie ²)
Potencia / masa: 0,276 kW / kg (0,167 CV / lb)
Armamento
1 × 30 mm MK 108 cañones
2 x 20 mm MG 151/20 cañones

Bombarderos en picada

Junkers Ju 87 (1936-1945)



El Junkers Ju 87 o Stuka (del alemán Sturzkampfflugzeug, «bombardero en picado») fue un avión de ataque a tierra biplaza —piloto y artillero de cola— alemán de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por Hermann Pohlmann, el Stuka voló por primera vez en 1935 y se estrenó en combate en 1936 durante la Guerra Civil Española como parte de la Legión Cóndor enviada por la Luftwaffe alemana.

El avión era fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje carenado y fijo, y los bramidos de su sirena Jericho-Trompete («trompeta de Jericó»), convirtiéndose en el símbolo de la propaganda del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg entre 1939 y 1942. El diseño del Ju 87 incluía varias características innovadoras, como el izado automático de los frenos de picado de las alas para asegurar que la aeronave se recuperaba de un ataque en picado incluso si el piloto se desmayaba debido a la alta aceleración. Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza, al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra. Sus defectos se hicieron evidentes durante la Batalla de Inglaterra; su pobre maniobrabilidad, baja velocidad y poco armamento defensivo significaba que el Stuka necesitaba una fuerte escolta de cazas para operar eficientemente.

El Stuka operó con mayor éxito después de la Batalla de Inglaterra, y su potencia como avión de ataque de precisión fue muy valiosa para las fuerzas alemanas en la Campaña de los Balcanes, en los teatros Norteafricano y Mediterráneo y en las primeras etapas del Frente Oriental, campañas donde la resistencia de cazas Aliados era escasa y desorganizada. Posteriormente, una vez que la Luftwaffe perdió la superioridad aérea en todos los frentes, el Ju 87 pasó a ser una vez más un blanco fácil para los cazas enemigos. A pesar de esto, debido a que no tenía un sustituto mejor, el modelo continuó en producción hasta 1944. Hacia el final del conflicto, el Stuka había sido sustituido en gran medida por las versiones de ataque a tierra del Focke-Wulf Fw 190, pero aún fue usado hasta los últimos días de la guerra. Se estima que fueron producidos unos 6.500 ejemplares Ju 87 en todas sus versiones entre 1936 y agosto de 1944.

El Oberst Hans-Ulrich Rudel fue el as de Stuka más destacado y fue el militar alemán más altamente condecorado de la Segunda Guerra Mundial. Fue el único en recibir la más alta condecoración militar alemana, la «Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble en Oro, Espadas y Brillantes», el 29 de diciembre de 1944.

Características Generales

País: Alemania.
Tipo: Bombardero en Picado.
Fabricante: Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG.
Diseñador: Hermann Pohlmann.
Primer Vuelo: 17 de Septiembre de 1935.
Introducido: 1936.
Retirado: 1945.
Producción: 1936 - 1944.
N.º Unidades Construidos: + o - 6.500 Ejemplares.
Desarrollo del: Junkers Ju 187.
Tripulación: 2 Tripulantes.
Longitu😛 11 m.
Envergadura: 13,8 m.
Altura: 4,23 m.
Superficie Alar: 31,9 m².
Peso en Vacío: 3.205 kg.
Peso Máximo al Despegue: 5.000 kg.
Planta Motriz: Un Motor Junkers Jumo 211D V12 invertido, refrigerado por líquido.
Potencia: 883 kW (1.184 HP; 1.200 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala Junkers VS 5.

Rendimiento

Velocidad Máxima Operativa (Vno): 390 km/h.
Alcance: 820 km.
Techo de Servicio: 7.895 m.
Régimen de Trepada: 214 m/min.

Armamento

Ametralladoras: 3 (2 Ametralladoras MG 17 de 7,92 mm fijas en las alas y una Ametralladora MG 15 de 7,92 mm en afuste dorsal).
Puntos de Anclaje: 3 (Una Ventral y dos en las alas).
Bombas: Una bomba de 250 kg bajo el fuselaje y 2 Bombas de 50 kg bajo cada ala.

Heinkel He 50 (1936-1944)



El Heinkel He 50 fue un bombardero en picado alemán originalmente diseñado para la Armada Imperial Japonesa. Sirvió en las unidades de bombardeo en picado de la Luftwaffe durante el período de entreguerras y fue empleado casi hasta el final de la Segunda Guerra Mundial como bombardero de hostigamiento nocturno.

Características generales
Tripulación: 2 (piloto, observador-artillero)
Longitu😛 9,6 m
Envergadura: 11,5 m
Altura: 4,40 m
Superficie alar: 34,8 m2
Peso vacío: 1.600 kg
Peso máximo al despegue: 2.620 kg
Planta motriz: 1× Bramo 322B, radial de 9 cilindros.
Potencia: 447 kW (600 HP; 608 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 235 km/h
Velocidad crucero (Vc): 190 km/h
Alcance: 1.000 km
Techo de servicio: 6.400 m
Régimen de ascenso: 250 m/minuto
Armamento
Ametralladoras: 1× MG15 de 7,92 mm sobre afuste flexible
Bombas: 250 kg de bombas

Henschel Hs 123 (1936-1944)



El Henschel Hs 123 era un biplano monoplaza de bombardeo en picado, de apoyo cercano y avión de ataque utilizado por la Luftwaffe; fue usado durante la Guerra Civil española y la primera mitad del período de la Segunda Guerra Mundial. Si bien era un diseño obsoleto, siguió estando en primera línea de servicio hasta 1944, y sólo fue retirado debido a una escasez de células reparadas y piezas de repuesto.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 8,3 m (27,3 ft)
Envergadura: 10,5 m (34,4 ft)
Altura: 3,2 m (10,5 ft)
Superficie alar: 24,9 m2 (267,5 ft2)
Peso vacío: 1 500 kg (3 306 lb)
Peso máximo al despegue: 2 215 kg (4 881,9 lb)
Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros BMW 132Dc.
Potencia: 647 kW (868 HP; 880 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 341 km/h (212 MPH; 184 kt) a 1200 m.s.n.m.
Velocidad crucero (Vc): 315 km/h (196 MPH; 170 kt) a 2000 m.s.n.m.
Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi)
Techo de servicio: 9 000 m (29 528 ft)
Régimen de ascenso: 15 m/s (2 953 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 2× MG 17 de 7,92 mm (se hicieron modificaciones de campo con 2 cañones 20 mm MG FF).
Bombas: 450 kg bajo las alas y el fuselaje.

Bombarderos

Heinkel He 111 (1935-1944)



El Heinkel He-111 fue un bombardero bimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial, fue descrito como " Lobo con piel de cordero" porque los alemanes lo hicieron pasar por un avión de transporte violando el " Tratado de Versalles". Voló por primera vez en 1935 y entró en servicio en 1936, siendo usado por primera vez en combate en la Guerra Civil Española.

Características generales

Tripulación: 4 (piloto, navegador/bombardero/artillero frontal, artillero ventral, artillero dorsal/operador de radio)
Longitu😛 16,4 m
Envergadura: 22,6 m
Altura: 4 m
Perfil alar: 87,6 m²
Peso vacío: 8.680 kg
Peso cargado: 12.030 kg
Peso máximo al despegue: 14.000 kg
Planta motriz: 2× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Jumo 211F-1 o 211F-2.
Potencia: 986 kW (1.300 HP el F-1 o 1.340 HP el F-2) cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 440 km/h
Alcance: 2.300 km con la carga máxima de combustible
Techo de servicio: 6.500 m (21.325 ft)
Régimen de ascenso: 5.185 m en 20 minutos
Carga alar: 137 kg/m²
Potencia/peso: 0,082 kW/kg
Armamento
Armas de proyectiles:
Hasta 7× ametralladoras MG 15 o MG 81 de 7,92 mm, algunas reemplazadas o complementadas por:
1× Ametralladora MG 131 de 13 mm (en posiciones dorsal y/o ventral hacia atrás)
1× Cañón automático MG FF de 20 mm (en posición central del morro o posición ventral hacia adelante)
Bombas:
Hasta 2.000 kg en la bodega interna (ocho bombas de 250 kg) o
Hasta 2.500 kg con dos soportes externos.

Heinkel He 177 (1942-1945)



El Heinkel He-177 "Greif" fue un bombardero pesado de largo alcance de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado quizá erroneamente como bombardero en picado o como caza carros, tareas que aviones como el Ju-87 o el Ju-88 podían llevar a cabo, finalmente fueron usados como plataforma de lanzamiento de misiles guiados Henschel Hs 293 o las bombas planeadoras guiadas Fritz X contra objetivos navales.


Características generales

Tripulación: 6
Longitu😛 22 m
Envergadura: 31,44 m
Altura: 6,4 m
Superficie alar: 101,99 m²
Peso vacío: 16.800 kg
Peso cargado: 27.200 kg
Peso máximo al despegue: 31.000 kg
Planta motriz: 2× Motor de 24 cilindros (doble V12) refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 610.
Potencia: 2.133 kW 2.900 CV cada uno.
Hélices: 1× Cuatripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 565 km/h (a 6.000 m)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 135 km/h
Radio de acción: 1.540 km
Alcance en ferry: 5.600 km
Techo de servicio: 9.400 m
Régimen de ascenso: 190 m/min
Carga alar: 303,9 kg/m²
Armamento
Ametralladoras: 6×
1× MG 81 de 7,92 mm en el morro.
2× MG 81 de 7,92 mm en una góndola ventral hacia atrás.
2× MG 131 de 13 mm en una torreta dorsal FDL 131Z operada remotamente con cobertura completa de 360º.
1× MG 131 de 13 mm en una torreta dorsal.
Cañones: 2×
1× MG 151 de 20 mm en la cola.
1× MG 151 de 20 mm en una góndola ventral hacia delante.
Otros: Hasta 6.000 kg de cargas lanzables en bodegas internas o 7.200 kg externamente o hasta 3 armas guiadas por radio Fritz X o Henschel Hs 293.
48 × bombas de 50 kg (2.400 kg en total)
1 × bomba de 2.500 kg
12 × bombas de 250 kg (3.000 kg en total)
6 × bombas de 500 kg (3.000 kg en total)
2 × bombas de 1.800 kg (3.600 kg en total)
2 × bombas de 1.800 kg + 2 × minas LMA III (4.600 kg en total)
10 × bombas de 500 kg (5.000 kg en total)
2 × Bombas de 1.000 kg + 2 × bombas de 1.800 kg (5.600 kg en total)
6 × Bombas de 1.000 kg (6.000 kg en total)
2 × FX 1400 Fritz X bajo las alas + 1 × FX 1400 Fritz X bajo el fuselaje
2 × Hs 293 o 294 bajo las alas + 1 × Hs 293 o 294 bajo el fuselaje
2 × Bombas de 500 kg internamente + 2 × Hs 293 bajo las alas
2 × Torpedos LT 50 bajo las alas

Dornier Do 215 (1939-1945)



El Dornier Do 215 fue un bombardero ligero, avión de reconocimiento y posteriormente caza nocturno producido por Dornier Flugzeugwerke. Fue producido originalmente para la exportación, pero los sucesos acaecidos en Europa, hicieron que todos excepto unos pocos ejemplares (entre tres y seis), sirvieran en Luftwaffe. Recibían el apodo de la pluma voladora a causa de su esbelto fuselaje. El sucesor del Do 215 fue el Dornier Do 217.

Características generales
Tripulación: 4 (piloto, bombardero/artillero, dos artilleros)
Longitu😛 15.79 metros (51 pies 9⅔ pulgadas)
Envergadura: 18 metros (59 pies 0⅔ pulgadas)
Altura: 4.56 metros (14 pies 11½ pulgadas)
Superficie alar: 55 me² (592 pies²)
Peso vacío: 5,780 kg (12,727 lb)
Peso cargado: 8,800 kg (19,404 lb)
Planta motriz: 1× 12 cilindros en V Daimler-Benz DB 601 Ba.
Potencia: 1,159 Cv. 864 kW, 1,175 PS
Hélices: 1× 2 por motor.

Armamento
Armas de proyectiles: 4 ametralladoras MG 15, de 7.92 mm después aumentadas a 6
Bombas: 1000 kg (2,200 lb) de bombas

Junkers Ju 86 (1936-1944)



El Junkers Ju 86 desarrollado como transporte civil de pasajeros de 10 plazas y bombardero cuatriplaza, fue diseñado teniendo como base el motor diésel Junkers Jumo 205.

Características generales
Tripulación: 2 (piloto y operador de radio)
Longitu😛 16,46 m (54 pies)
Envergadura: 32 m (105pies)
Altura: 4,7 m (15 pies y 5 pulgadas)
Superficie alar: 82 m² (883 pies²)
Peso vacío: 6.700 kg (14.800 lb)
Peso máximo al despegue: 11.530 kg 25.420 lb
Planta motriz: 2× motores diésel Junkers Jumo 207B-3/V.
Potencia: 1.000 Cv. 746 kW cada uno.

Armamento
Armas de proyectiles: 3 ametralladoras MG15
Bombas: 1.000 kg (2.200 lb) de bombas.

Junkers Ju 188 (1943-1945)



El Junkers Ju-188 fue un bombardero medio de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, desarrollado a partir del Ju-88 del cual a ser sucesor, fue sin dudas uno de los mejores bombarderos medios de la Segunda Guerra Mundial debido a su rendimiento. Su desarrollo se vió limitado por la aparición de versiones mejoradas del Ju-88 y por la prioridad del RLM (Reichsluftfahrtministerium; Ministerio del Aire del Reich) de fabricar aviones caza.

Características generales


Tripulación: 5
Longitu😛 15 m (49,2 ft)
Envergadura: 22 m (72,2 ft)
Altura: 4,4 m (14,4 ft)
Superficie alar: 56 m²
Peso vacío: 9.900 kg
Peso cargado: 14.500 kg
Planta motriz: 2× Motor radial BMW 801 G-2.
Potencia: 1.250 kW (1.677 HP; 1.700 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 499 km/h 550 km/h
Alcance en combate: 2.190 km (1.183 nmi; 1.361 mi)
Techo de servicio: 9.500 m (31.168 ft)
Carga alar: 258,9 kg/m²
Potencia/peso: 0,175 kW/kg

Armamento

Ametralladoras: 3× MG 131 de 13 mm

Cañones: 1× MG 151/20 de 20 mm
Bombas: 3.000 kg de bombas

Arado Ar 234 (1944-1945)



El Arado Ar 234 Blitz ('rayo' en alemán) fue el primer bombardero a reacción operativo del mundo utilizado por la Luftwaffe.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 12,6 m (41,3 ft)
Envergadura: 14,1 m (46,3 ft)
Altura: 4,3 m (14,1 ft)
Superficie alar: 26,4 m2 (284,2 ft2)
Peso vacío: 5 200 kg (11 460,8 lb)
Peso máximo al despegue: 9 850 kg (21 709,4 lb)
Planta motriz: (2 Modelos A y B;4 Modelo C )× turborreactor Junkers Jumo 004B.
Empuje normal: 8,8 kN (897 kgf; 1 978 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 742 km/h (461 MPH; 401 kt) a 6000 m
Radio de acción: 1 100 km (594 nmi; 684 mi) con carga máxima
Techo de servicio: 10 000 m (32 808 ft)
Carga alar: 348,8 kg/m2 (71,4 lb/ft2)
Armamento
Armas de proyectiles: 2 x cañón MG 151 20 mm en la cola.
Bombas: Hasta 1.500 kg en puntos externos.
Misiles: Henschel Hs 293V6

Bueno, se hizo muy largo, mañana sigo con los aviones de ataque a tierra, de transporte, planeadores, reconocimiento, de patrulla maritima y polivalentes.