BOLIVIA SI TIENE MAR!
Lord Monkey D. Mogremon
Isla Angamos Territorio de Bolivia. Vista de la isla de Angamos, lugar que se constituye en otro motivo para analizar en el camino de la demanda marítima boliviana.
El Diario.- La investigadora Lizet Cossio a través de un estudio recientemente revelado asegura que islas del Pacífico pertenecen a Bolivia y que no fueron incluidas en el Tratado de 1904, por tanto, se deben iniciar las acciones legales para sentar soberanía.
La socióloga e investigadora, que ha realizado diversos estudios sobre la cultura nacional, incluida una obra sobre la Historia de la Coca en los Yungas de Totora, tuvo acceso a documentos que se encuentran archivados en países de Europa y que constatan que Bolivia no sólo tuvo tuición sobre territorio costero sobre Atacama, sino que confirma la pertenencia de las islas Lagartos, Paquisa, Angamos, Santa María y Sorjillo, entre otras menores en el Pacífico.
“La Audiencia de Charcas tuvo jurisdicción real de hecho y de derecho hasta las costas del Pacífico, pero a la creación de la República de Bolivia se consolidó el territorio de acuerdo a la doctrina del Uti Possidetis iure de 1810, sobre la Audiencia de Charcas, consolidando la demarcación definitiva de la Nueva República de Bolivia hasta el Desierto de Atacama y las costas del Pacífico, asimismo tuvo su dominio sobre el archipiélago de islas adyacentes entre el río Loa y el Paposo”.
Un documento de 1840 confirma esta situación, constituyéndose en un aporte al legajo histórico de la reivindicación marítima boliviana que tendrá este martes otro hito histórico con la presentación de la memoria legal ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya.
El documento con sello de la República Boliviana es fechado entre 1839 y 1840, donde una empresa comercial propone al Palacio de Gobierno en Potosí arrendar las islas desiertas.
“Gumucio y Sanzetenea y compañía del comercio de Cochabamba ante los respetos de Vuestra Excelencia, presentándonos decimos que convenido a nuestros intereses tomar en arriendo las islas desiertas de Lagartos y Paquiza que se hallan demarcadas en la Carta de Bolivia entre el Río Loa y el Paposo, se hade servir la bondad de V.E. considerar la propuesta que respetuosamente acompañamos y considerada que sea decretada favorablemente concediéndonos el arriendo que solicitamos”.
La investigadora Cossio afirma que con esta petición no cabe duda que Bolivia tuvo la administración de esas islas a través del Gobierno, aclarando que el Tratado de 1904 no menciona estos territorios marinos, por tanto, no cabe interpretación sólo acudir a la redacción del texto y realizar las acciones oficiales para lograr retomar soberanía en el Pacífico.
El documento prosigue su transcripción textual del original: “Nuestra propuesta proporciona al Gobierno una entrada que aunque pequeña es siempre ventajosa porque antes no se contaba con ellas y hoy muy bien puede aplicarse en beneficio de la población en que residen los proponentes, tiende también el adelantamiento del único puerto de Bolivia, porque desde que las Yslas que solicitamos arrendar estén a nuestro cargo, el establecimiento que pensamos plantear en ellas para facilitar la exportación de los guanos al Perú, atraerá indudablemente a las costas de Bolivia todas las embarcaciones guaneras que hoy se dirigen a diferentes islas del Perú, y estas embarcaciones que siempre necesitan de un punto seguro para refrescar, tendrán por necesidad que arribar a Cobija en cada viaje que hagan en fin, la población de esas mismas Yslas que hasta ahora se hallan desiertas y casi totalmente desconocidas por todos los bolivianos, es una ventaja tan conocida que no dudamos inclinará al Supremo Gobierno a favor de nuestra propuesta. Por todo lo que suplicamos se sirva decretar como llevamos pidiendo es merced que esperamos alcanzar y para ello (LA). Gumucio Sanzetenea y Cia. LA MAR Enero 1º de 1841. Pase al Consejo Municipal de este Puerto para que le de cumplimiento al Supremo Decreto”.
Cossio agrega que otros documentos de esa compañía comprometen colocar dos buques de guerra para la defensa nacional, además de arrendar las islas por 10 años y en calidad de 2 mil pesos anuales.
Un informe hacia el Gobierno de febrero de 1841 mencionaba que era más conveniente pedir una propuesta mejorada que incluya nos sólo a Lagartos y Paquisa sino Sorjillo y Santa María, y se descartaba ciertos derechos pedidos por dos hermanos de apellido Maldonado sobre la guanera de Paquisa.
En marzo desde Palacio de Gobierno de Sucre se determina aceptar la propuesta de Gumucio Sanzetenea y Compañía disponiendo la firma de la escritura y el arrendamiento bajo los cánones comerciales de la época y en base a la tarifa de comercio de guano en Perú. La empresa, empero, no tuvo respuesta para la firma hasta fines de marzo, dentro del seguimiento que aún realiza la investigadora.
Comments
POLEADO!!!!!!!
Pole
Xd
Jo. Buena información...
V+S
Buena
Votado.
Viva Bolivia
Votado!!!
q buena info...
o/
votadisimo!!!
+10
Eh......................
Mogremon por el rió Paraguay en Puerto Busch Bolivia tiene un salida por el rió completamente navegable el cual desemboca al Mar...
Como fiel Ciudadano me cabe recalcar que los reclamos sobre el mar solo son estupideces ya que verifiquen la información la cual les dejo enseguida:
Puerto Busch, en la hidrovía de la Cuenca del Plata, es de suma importancia para Bolivia, ya que constituye un núcleo de desarrollo económico para el sudoeste de nuestro territorio. Este proyecto también ha sido declarado de gran importancia para los países de la región, a partir de la segunda reunión de Cancilleres de la Cuenca del Plata desde 1968 y masivas reuniones y comités técnicos.
La construcción de un puerto sobre el río Paraguay y una estructura de transporte que lo vincule con el resto del país permitirían disponer de una importante ruta comercial entre Bolivia y Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, reunidos por el sistema fluvial de la Cuenca del Plata; facilitando además el acceso boliviano al océano Atlántico. Para que opere con eficiencia, el puerto debería ser de 400 metros de longitud sobre el río Paraguay, con muelles de 20 metros de profundidad y áreas suficientes para almacenar cinco millones de toneladas de mineral, productos agrícolas y petroleros.
Su conexión con territorio nacional se realizaría a través del ferrocarril Santa Cruz-Corumbá. Con este medio se ahorraría más de cinco días en comparación con Central Aguirre, un ahorro en costos muy importante. Su vinculación con el río Paraguay se proyectaría a través del ferrocarril Motacusitó-Puerto Busch. Se tienen estudios sobre este proyecto, así como la construcción de una carretera que vincularía este puerto con la carretera Santa Cruz-Corumbá. Al construir la vinculación vial y ferroviaria a Puerto Busch, se generaría un canal navegable paralelo a la vía.
La Cuenca del Plata, formada por los ríos de Paraná, Uruguay y La Plata, es una red navegable de más de 4.000 kilómetros, de los cuales 1.000 son navegables para buques de ultramar. Bolivia tiene soberanía sobre el río Paraguay, gracias a ello el acceso y libre navegación al sistema hidrográfico de la Cuenca del Plata es amplio.
Además, la alternativa de una salida al mar por la vía fluvial Paraguay-Paraná ha recibido un nuevo impulso con el Tratado de la Cuenca del Plata, complementado por la Declaración de Asunción del 3 de junio de 1871 sobre el aprovechamiento de ríos internacionales.
El país consideró que estos instrumentos jurídicos ofrecían las condiciones favorables para ejecutar proyectos de particular interés nacional, cuya condición previa era el libre uso y la navegabilidad por los ríos Paraguay y Paraná. Se estima que por esta hidrovía se podría transportar más de 14 millones de toneladas para el comercio exterior de los países de la Cuenca del Plata.
El transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero ventajas fundamentales: el costo de inversión y mantenimiento en este sector es bastante menor, el consumo de energía es bajo; existe una gran capacidad de manejo de carga en los puertos, a través de la estiba y desestiba, y la capacidad de tracción para recorrer grandes distancias es enorme.
El transporte por agua adquiere real importancia para Bolivia, ya que le permitiría llegar al océano Atlántico, superando las limitaciones geográficas que actualmente afligen a nuestra economía. Este sistema hidrográfico vincula los ríos Paraguay, Paraná, Uruguay y de La Plata; se inicia en la localidad de Cáceres, ubicada en la zona de Mato Grosso, Brasil; recorre los territorios de Bolivia, Brasil, Paraguay, Argentina; y desemboca en la confluencia de los ríos Paraná y La Plata.
El Gobierno ha dado prioridad a este proyecto, que permitirá la exportación masiva de granos, hierro y otros productos, amén de contribuir al desarrollo de los corredores interocéanicos.
Por favor chicos leamos un poco de historia antes de reclamar cosas que no andaran hacia un futuro.
P😨 desde Corumba- Matto Grosso Do Sul - Brasil
Coronel Rodriguez Reportándose 😉
votao,
coronel rodriguez es gay..... pero tiene razon en lo del proyecto, cabe recalcar que ese proyecto no tiene a;os de haber sido propuesto si no decadas xD, ya que la primera ves que lo escuche tenia 10 a;os xD
ahora ork23 tiene la misma edad que la anciana que filmo el titanic 😒
no se pero yo lo escuche a mis 10 a;os asi que minimo la idea tiene 13 a;os y no hacen nada xD