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Hoy hacemos un recuento de los aviones italianos que pelearon en la 2da Guerra Mundial.

Cazas

Fiat CR.32 (1934-1953)



Avión de caza biplano italiano, con posibilidad de cargar bombas, creado en 1933 por Celestino Rosatelli en base al modelo CR.30. No contento con las prestaciones del Fiat CR.30 , el diseñador de este aparato Celestino Rosatelli y su equipo de diseño produjeron un nuevo caza, muy parecido al CR.30 pero con sustnciales mejoras y menor tamaño. Se consiguió mejorar la maniobrabilidad al redistribuirse más correctamente el peso, principalmente al colocar los depósitos de combustible sobre el eje de gravedad del aparato. El prototipo del Fiat CR.32, matriculado MM.201, voló por primera vez el 28 de abril de 1.933 y en abril de 1.934 comenzó la producción en serie. Los primeros aparatos fueron entregados a la Regia Aeronautica en 1934 y fueron encuadrados en los Stormi nos.1, 3 y 4. Los aviones de serie poseían hélice de paso variable y podían estar equipados con un radio trasmisor, cámara vertical panorámica y afustes para bombas. Se comenzaron a realizar conversiones a partir de 1.939, diseñadas para reducir peso y mejorar las prestaciones. El éxito del Fiat CR.32 quedó demostrado por la gran cantidad de pedidos de exportación que obtuvo. Los CR.32 formaron el nucleo central de la Aviación Legionaria , cuerpo expedicionaro italiano que que participó en la Guerra Civil Española del lado nacionalista a partir de 1936, siendo conocidos como "Chirri". Algo más de 400 aparatos fueron usados en la guerra desde agosto de 1.936. Los CR.32 se encuadrarían en los Grupos Gamba di Ferro, Cucaracha, Asso di Bastoni, Frecce y Baleari, así como en las unidades españolas 2-G-3 y 3-G-3. Los Fiat CR.32 demostraron ser un enemigo peligroso para cazas más modernos como los soviéticos Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16 que operaban en las fila republicanas, ya que su maniobrabilidad le permitía salir airoso de combates con enemigos más veloces y mejor armados. Los aviadores italianos obtuvieron unas 300 victorias con pérdida de 73 aparatos propios en combate. Una vez terminada la guerra, los CR.32 quedaron en España, convirtiéndose en el nucleo embrionario de las fuerzas aéreas nacionalistas. Como los CR.30, los CR.32 fueron utilizados en numerosas muestras aéreas y festivales acrobáticos. El 4º Stormo, con base en Roma, estaba encargado de ralizar ejercicios acrobáticos cuano se recibían dignatarios extranjeros, utilizando formaciones de cinco o diez aparatos. Durante 1.936 se realizaron numerosos ejercicios acrobáticos en distintas capitales europeas y en 1.937 en ciudades de América del Sur. Las notables características acrobáticas del CR.32 y sus indudables éxitos cosechados en España, engañaron al Ministerio del Aire italiano que continuó considerando al biplano como un arma todavía eficaz, permitiendo que se desarrollara el Fiat CR.42 , aparato que estaba ya desfasado antes de que el prototipo efectuara su primer vuelo. No obstante, el CR.32 sirvió asimismo durante la II Guerra Mundial y cuando Italia declaró la guerra , en junio de 1.940, 324 ejemplares estaban todavía en servicio en primera linea. Algunos fueron utilizados como cazas nocturnos y otros operaron en Libia en misiones de ataque al suelo contra las tropas británicas. El mayor hecho de guerra en el que intervinieron los CR.32 ocurrió en el África Oriental italiana, donde las Squadriglie nos. 410 y 411 destruyeron un buen número de aviones británicos y sudafricanos antes de la rendición italiana. El primer usuario extranjero del CR.32 fue China, que compro 16 aparatos en 1.933. Estos aviones, armados con dos ametralladoras Vickers, prestaron excelentes servicios durante la invasión japonesa. Sin embargo, fueron relegados por los muy superiores biplanos Curtiss Hawk que equipaban la mayoría de las unidades de caza chinas durante 1.934-36. Las Fuerzas Aéreas de Hungría recibieron setenta y seis CR.32 durante 1.935-6 que fueron utilizados como entrenadores y entraron en combate en marzo de 1.939, reprimiendo a los sublevados contra el gobierno germanófilo, tras la anexión de Rutenia. Los húngaros experimentaron con un CR.32 al que colocaron un motor radial Gnome-Rhône 14Mars de 750 cv, consiguiendo el aparato alcanzar una velocidad de 420km/ a 4.000 m; sib embargo el gobierno húngaro fue incapaz de conseguir más motores de dicha marca y el proyecto de remotorizar los CR.32 fue abandonado. Austria también adquirió cuarenta y cinco CR.32bis en la primavera de 1.936 para equipar la Jagdgeschwader II en Wiener Neustadt . En marzo d 1.38 las unidades austríacas fueron absorbidas por los grupos de caza de la Luftwaffe, pero tras un breve período, los 36 aviones supervivientes fueron cedidos a Hungría. En España la Hispano Aviación en su factoría de Triana (Sevilla) siguió fabricando el modelo CR.32 bajo la denominación Hispano Aviación HA 132 L desde 1.938 hasta 1.948. Se construyeron aproximadamente 100 aparatos y se reconstruyeron otros tantos a partir de cédulas excedentes de guerra; asimismo fabrico 40 biplazas de entrenamiento desarrollados a partir del CR.32quater. Fueron conocidos popularmente como Chirri y algunos permanecieron en servicio como entrenadores hasta 1953. Como resultado de los festivales aéreos realizados en Sudámerica, Paraguay compró diez CR.32 en 1.937, aunque no se le entregaron todos, y Venezuela recibió otros diez de la versión quater durante 1.938-39.

Caracteristicas Generales
Motor: Fiat A.30 RA bis de 12 cilindros en V
Potencia: 600 cv nominales
Estructura: metálica de aluminio y tela
Dimensiones
Envergadura: 9,5 m
Longitu😛 7,45 m
Altura: 2,63 m
Superficie alar: 22,10 m²
Pesos
Vacío equipado: 1.380 kg
Máximo en despegue: 1.905 kg

Prestaciones
Velocidad máxima: 356 km/h, a 3.000 m
Techo de servicio: 7.550 m
Alcance: 780 km
Armamento: Dos ametralladoras sincronizadas Breda-SAFAT de 12,7 mm o de 7,70 mm, o una combinación de ambos calibres.
Bombas: unos 100 kg

Fiat CR.42 (1939-1945)



El CR.42 Falco continuó el desarrollo de la fórmula biplano, que tan buenos resultados había obtenido en España gracias al CR.32. Los CR.42 combatieron principalmente en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial. Sus acciones en Francia y durante la batalla de Inglaterra no fueron especialmente brillantes. Los CR.42 combatieron también en Grecia y el Frente Oriental, pero obtuvieron sus mejores resultados en el África septentrional. Operando principalmente desde Libia, se demostraron muy eficaces tanto contra los cazas de la RAF como en los ataques al suelo.

Características Generales
País: Italia.
Tipo: Caza biplano monoplaza.
Fabricante: Fiat.
Diseñador: Celestino Rosatelli.
Primer Vuelo: 23 de mayo de 1938.
Introducido: 1939.
Retirado: 1945.
N.º Unidades Construidos: 1.817 Ejemplares.
Desarrollo del: Fiat CR.32.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitu😛 8,26 m.
Envergadura: 9,70 m.
Altura: 3,50 m.
Superficie Alar: 22,40 m².
Peso en Vacío: 1.782 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.295 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Fiat A.74 RC18 de 14 cilindros.
Potencia: 840 CV.
Hélices: Un Hélice Tripala.

Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 430 km/h a 5.000 metros.
Alcance: 775 km.
Techo de Servicio: 10.200 m.
Régimen de Trepada: 11,8 m/s.

Armamento
Ametralladoras: 2 Ametralladors Breda SAFAT de 12,7 mm.
Bombas: 2 Bombas de hasta 100 kg.

Fiat G.50 (1938-1945)



El Fiat G.50 Freccia (‘flecha’ en italiano) fue un caza monoplano italiano, que representó el primer ensayo de diseño del joven ingeniero Giuseppe Gabrielli para la compañía Fiat. Aunque rompía la tradicional fórmula del biplano, ofrecía mucho menos potencial operacional que sus contemporáneos Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 7,79 m
Envergadura: 10,96 m
Altura: 2,96 m
Superficie alar: 18,15 m²
Peso vacío: 1.975 kg
Peso cargado: 2.415 kg
Planta motriz: 1× motor radial Fiat A.74 RC38.
Potencia: 625 cv

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 472 km/h
Alcance: 670 km
Techo de servicio: 9.800 m
Régimen de ascenso: 13,7 m/s
Carga alar: 133,05 kg/m²

Armamento
Ametralladoras: 2× Breda-SAFAT de 12,7 mm montadas en el morro y sincronizadas con la hélice

Fiat G.55 (1943-194😎



El Fiat G.55 Centauro, fue un caza monoplaza de la Segunda Guerra Mundial usado por la Fuerza Aérea Italiana entre 1943-1945. Fue diseñado y construido en Turín por Fiat.

Resultado de la combinación de la aptitud para el diseño italiana y la experiencia en motores alemana fue, junto con el Reggiane Re.2005 y el Macchi C.205, uno de los tres cazas italianos de la llamada “Serie 5”, construidos alrededor del potente motor Daimler-Benz DB 605 alemán, fabricado en Italia bajo licencia.

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitu😛 9,37 m
Envergadura: 11,85 m
Altura: 3,13 m (sin el mástil de la antena).
Superficie alar: 21,11 m2
Peso vacío: 2.630 kg
Peso cargado: 3.520 kg
Peso máximo al despegue: 3.718 kg
Planta motriz: 1× Motor en V de 12 cilindros FIAT R.A. 1050 Tifone (versión licenciada del Daimler-Benz DB 605A-1)..
Potencia: 1.085 kW

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 623 km/h a 7.000 m.
Alcance: 1.200 km
Alcance en ferry: 1.650 km con 2 tanques externos de 100 litros cada uno.
Techo de servicio: 12.750 m
Régimen de ascenso: 5 minutos y 50 segundos a 6.000 m
Carga alar: 154 kg/m2

Armamento
Serie 0
1 x cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm en el morro (250 balas).
4 x ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas (300 balas).
Serie I
3 x cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm (uno en el morro y dos en las alas).
2 x ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas.
2 x bombas de 160 kg bajo las alas.
Las versiones egipcias y sirias reemplazan las ametralladoras, por cañones bajo las alas.

Reggiane Re.2000 (1940-1945)



El Reggiane Re.2000 Falco (‘halcón’ en italiano), fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la compañía italiana Reggiane durante finales de los años 30 y principios de los años 40, y que participó en la Segunda Guerra Mundial con la Regia Aeronautica italiana, la Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Húngara, además de con la Luftwaffe alemana, que empleó algunas unidades.1 Muy similar al estadounidense Seversky P-35,2 a partir del Re.2000 se desarrollaron otros modelos que también participaron en la Segunda Guerra Mundial, como el Reggiane Re.2001 y el Re.2005, además de una variante que se fabricó en Hungría con la denominación MÁVAG Héja II.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 7,99 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3,2 m
Superficie alar: 20,4 m²
Peso vacío: 2.090 kg
Peso cargado: 2.850 kg
Peso máximo al despegue: 3.400 kg
Planta motriz: 1× motor radial Piaggio P.XI RC 40.
Potencia: 986 CV 731 kW

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 530 km/h 329 mph
Alcance: 1.400 km
Radio de acción: 990 km 615 mi
Techo de servicio: 10.500 m 34.450 pies
Régimen de ascenso: 12,7 m/s 3.175 pies/min

Armamento
Armas de proyectiles: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm

Reggiane Re.2001 (1940-1945)



El Reggiane Re.2001 Falco II (‘halcón’ en italiano), fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la compañía italiana Reggiane a principios de los años 40, y que participó en la Segunda Guerra Mundial con la Regia Aeronautica , la Aviación Cobeligerante Italianas, y con la Aeronautica Nazionale Repubblicana de la República Social Italiana. Su diseño consistía en un desarrollo del caza Reggiane Re.2000, que a la vez era muy similar al estadounidense Seversky P-35, y poco después sirvió de base para el también caza Reggiane Re.2005.

El Re.2001 tenía un diseño que le permitía adaptarse al desempeño de múltiples cometidos. Gracias a su maniobrabilidad podía mantener combates aéreos con oponentes más potentes, como los británicos Supermarine Spitfire.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 8,36 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3,15 m
Superficie alar: 20,4 m²
Peso vacío: 2.495 kg
Peso cargado: 3.280 kg
Planta motriz: 1× motor V12 Alfa Romeo RA 1000 41.
Potencia: 1.175 CV 871 kW

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 542 km/h 337 mph
Alcance: 990 km 615 mi
Techo de servicio: 11.000 m 36.090 pies
Régimen de ascenso: 780 m/min 2.591 pies/min
Carga alar: 32.93 lb/ft²

Armamento
Armas de proyectiles:
2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en la cubierta superior.
2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,70 mm en las alas.

Reggiane Re.2002 (1940-1945)



El Reggiane Re.2002 Ariete fue un cazabombardero monomotor de ala baja fabricado por la compañía italiana Reggiane a principios de los años 40, basándose en un rediseño del Reggiane Re.2000. A partir del Re.2002 se desarrolló el también cazabombardero Reggiane Re.2003, del cual únicamente se construyó un prototipo, ya que la Regia Aeronautica perdió interés en el modelo.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 8,16 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3,15 m
Superficie alar: 20,4 m²
Peso vacío: 2.400 kg
Peso máximo al despegue: 3.240 kg
Planta motriz: 1× motor radial Piaggio P.XIX RC 45.
Potencia: 876 kW (1 175 HP; 1 191 CV)

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 530 km/h
Alcance: 1 100 km (594 nmi; 684 mi)
Techo de servicio: 10 500 m (34 450 ft)
Carga alar: 32,45 lb/ft²

Armamento
Ametralladoras: 4× Breda-SAFAT
2 x 12,7 mm.
2 x 7,70 mm.
Puntos de anclaje: 3 con una capacidad de 650 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: de diverso tipo.

Macchi C.200 (1939-1947)



Diseñado por el celebre ingeniero Mario Castoldi, el Macchi MC.200 supuso una destacada evolución dentro de los cazas italianos. Comparado con los biplanos Fiat CR 32 y Fiat CR 42, que eran los principales cazas en los escuadrones italianos a comienzos de la II Guerra Mundial, el Macchi se distinguía (al igual que su coetáneo el Fiat G50) por ser un caza monoplano (de ala baja) y tener una estructura completamente metálica. Su motor de 14 cilindros Fiat A.74 RC 38 era capaz de conseguir 840 c.v. permitiendo al Macchi alcanzar velocidades de 500 Km/h. En comparación con los cazas aliados, el MC.200 contaba con menos potencia y una menor capacidad de fuego, ya que el único armamento que se encontraba a bordo eran dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm. Por ello, en las últimas versiones, se incorporaron en las alas dos ametralladoras más de 7,7 mm. El Macchi fue utilizado por la “Regia Aeronautica” en los principales frentes de la II Guerra Mundial: África, el mar Mediterráneo, los Balcanes y Rusia.

Características Generales

País: Italia.
Tipo: Caza.
Fabricante: Aeronáutica Macchi.
Diseñador: Mario Castoldi.
Primer Vuelo: 24 de Diciembre de 1937.
Introducido: 1939.
Retirado: 1947.
N.º Unidades Construidos: 1.153 Ejemplares.
Desarrollado: Macchi MC.202 Folgore.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitu😛 8,25 m.
Envergadura: 10,58 m.
Altura: 3,05 m.
Superficie Alar: 16,82 m².
Peso en Vacío: 1.964 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.395 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Fiat A.74 R.C.38 de 14 cilindros refrigerado por aire.
Potencia: 640 kW (858 HP; 870 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala.

Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 570 km/h.
Velocidad de Crucero: 504 km.
Alcance: 570 km.
Techo de Servicio: 8.900 m (29.200 pies).
Régimen de Trepada: 15,3 m/s.
Carga Alar: 131,7 kg/m².
Potencia/Peso: 0.286 kW/kg.

Armamento
Ametralladoras: 2 Ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm con 370 proyectiles.
Bombas: Algunos aviones fueron modificados para portar hasta 8 Bombas de 15 kg o 2 de 50, 100 o 150 kg bajo las alas.

Macchi C.202 (1941-1951)



El Macchi MC 202 Folgore nació gracias al ingenio del brillante diseñador Mario Castoldi. Este avión fue equipado con un Motor Lineal Alemán Daimler-Benz de 12 cilindros, de gran potencia y refrigerado por líquido. El MC 202 realizó su primer vuelo el 10 de agosto de 1940, demostrando que era una caza veloz (alcanzaba casi los 600 Km/h), robusto y muy maniobrable. Entró en servicio en noviembre de 1941, siendo muy apreciado por lo pilotos italianos y respetado por los pilotos aliados. A pesar de todas sus buenas cualidades, tenía dos grandes inconvenientes: uno estratégico, su construcción era cara, y otro táctico, su armamento era escaso (estaba armado únicamente con 2 ametralladoras de 12,7 mm). El primero impedía suministrar a la Regia Aeronáutica de todos los cazas que precisaba, el segundo limitaba las misiones de este caza, perfectamente válido para enfrentarse a cazas, inadecuado para enfrentarse a los bombarderos cuatrimotores aliados…lo que no impidió que fuera desplegado en defensa de las ciudades italianas. La producción total de este caza ascendió a 1100 aparatos.

Características Generales

País: Italia.
Tipo: Caza.
Fabricante: Aeronáutica Macchi.
Diseñador: Mario Castoldi.
Primer Vuelo: 10 de Agosto de 1940.
Introducido: 1941.
Retirado: 1951.
N.º Unidades Construidos: En torno a 1.200 Ejemplares.
Desarrollo del: Macchi MC.200 Saetta.
Desarrollado: Macchi MC.205 Veltro.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitu😛 8,85 m.
Envergadura: 10,58 m.
Altura: 3,49 m.
Superficie Alar: 16,82 m².
Peso en Vacío: 2.491 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.930 kg.
Planta Motriz: Un Motor Daimler-Benz DB 601(Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41I / R.C.44I) enfriado por liquido V-12.
Potencia: 864 kW (1.175 hp).
Hélices: Un Hélice Tripala.

Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 600 km/h a 5.600 m.
Alcance: 765 km.
Techo de Servicio: 11.500 m.
Régimen de Trepada: 18.1 m/s.

Armamento
Ametralladoras: 2 Ametralladoras Breda-SAFAT 12.7 mm en el morro, con 360/400 cartuchos y 2 Ametralladoras Breda-SAFAT 7.7 mm en las alas, con 500 cartuchos.
Puntos de Anclaje: 2 Puntos.
Bombas: 2 Bombas de 50, 100, o 160 kg o Dos Tanques de Combustibles desechables de 100 litros cada uno.

Macchi C.205 (1943-1947)



El Macchi C.205 (también conocido como M.C.205, "MC": por "Macchi Castoldi") Veltro (‘galgo’ en italiano) fue un caza italiano de la Segunda Guerra Mundial, construido por la compañía Macchi Aeronautica y operado por la Regia Aeronautica (RA, Real Fuerza Aérea Italiana). Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, fue uno de los tres cazas italianos de la llamada "Serie 5", construidos con el poderoso motor alemán Daimler-Benz DB 605. Este avión fue un desarrollo basado en el caza C.202 Folgore.

El MC.205, equiparable en condiciones de velocidad y maniobrabilidad a los cazas aliados, no influyó mucho en la contienda por llegar tarde a ella. Debido a la falta de capacidad industrial de los italianos, sólo se fabricó una pequeña cantidad de estos cazas antes de finalizar la guerra, ya que al igual que el Spitfire, el Veltro requería un proceso de fabricación muy complicado y por tanto muy lento.

Con una velocidad máxima de 642 km/h y equipado, en las alas con un par de cañones de 20 mm y con ametralladoras Breda de 12,7 mm en el morro, el MC 205 fue un caza muy respetado, tanto por los pilotos de la Luftwaffe como por los de los aliados. En combate demostró ser altamente eficaz, destruyendo un gran número de bombarderos aliados y enfrentándose con éxito al formidable P-51D Mustang estadounidense. El As de la aviación italiano con mayor número de derribos, Adriano Visconti, logró once de sus veintiséis victorias en las pocas semanas que pudo pilotar un Veltro, al igual que ocurrió con el piloto con mayor número de derribos realizados pilotando uno de estos cazas, el sargento mayor Luigi Gorrini, que derribó catorce aviones enemigos con él y dañó seis más.

Características generales
Tripulación: 1
Longitu😛 8,85 m
Envergadura: 10,58 m
Altura: 3,05 m
Superficie alar: 16,80 m²
Peso vacío: 2.581 kg
Peso máximo al despegue: 3.408 kg
Planta motriz: 1× V-12 enfriado por líquido sobrealimentado Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone.
Potencia: 1.100 kW (1.475 CV)
Hélices: 1× 1 por motor.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h a 7.500 m
Velocidad crucero (Vc): 640 km/h
Radio de acción: 950 km 590 millas
Techo de servicio: 11.500 m 37.750 pies
Carga alar: 202,9 kg/m²

Armamento
Armas de proyectiles:
2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el morro, con 400 proyectiles cada una
2 cañones MG 151 de 20 mm en las alas, con 250 proyectiles cada uno
Bombas: 2 bombas de 160 kg.

Bombarderos

CANT Z.1007 (1938-1944)



Este elegante trimotor fue, junto al SM79, la base de la fuerza de bombardeo italiana. Aunque era teóricamente capaz de cargar dos torpedos de 454mm. bajo la bodega, esto nunca se llevó a cabo en una misión, actuando siempre como bombardero, con una carga máxima de 2200kg. repartidos entre 1200kg. en la bodega y 1000kg. en dos anclajes subalares.
Estaba relativamente bien protegido, con una sección delgada que mejoraba sus prestaciones pero dificultaba mucho la visibilidad del copiloto. Su estructura de madera se reveló muy vulnerable a los climas extremos, muy fríos o muy lluviosos, precisando numerosas reparaciones.

Caracteristicas generales
Tipo: Bombardero
Nacionalida😛 Italia
Compañía: Cantieri Riunt dell’ Adriatico
Motor: Tres. Piaggio P.XIbis RC 40 de 14 cilindros a 1.000 CV
Dimensiones: Enverdadura= 24′ 8 m. Longitud= 18′ 4 m. Altura= 5′ 22 m
Peso: Cargado= 13.663 kg. Vacío= 8.626 kg
Velocida😛 Velocidad máxima= 450 km/h. Trepada inicial= 472 m/min
Alcance: 1.795 km
Techo de servicio: 8.082 m
Armamento: Cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7′ 62 mm, 2.000 kg de bombas y dos torpedos de 454 kilogramos
Primer vuelo: Mayo de 1937

Breda Ba.65 (1935-1941)



El Breda Ba.65 fue desarrollado como caza, capaz de desarrollar roles de interceptación, bombardeo ligero y reconocimiento/ataque. Los primeros Ba.65 utilizaron Motores franceses Gnome-Rhône y entraron en combate con la 65º Squadriglia de la Aviación Legionaria que militó en el bando sublevado durante la Guerra Civil española. Un segundo lote de aviones utilizó motores Fiat. Las experiencias en España demostró que el Ba.65 sólo era adecuado para el cometido de ametrallamiento. Tas el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los Ba.65 fueron utilizados en los combates contra los británicos en el norte de África.

Características Generales
País: Italia.
Tipo: Bombardero en Picado.
Fabricante: Breda.
Diseñador: Antonio Parano y Giuseppe Panzeri.
Primer Vuelo: Septiembre de 1935.
Retirado: 1941.
Producción: 1935-1939.
N.º Unidades Construidos: 218 Ejemplares.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitu😛 9,30 m.
Envergadura: 12,10 m.
Altura: 3,20 m.
Superficie Alar: 23,5 m².
Peso en Vacío: 2.400 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.950 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Fiat A.80 RC.41.
Potencia: 746 kW (1.000 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala.

Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 433 km/h.
Alcance: 550 km.
Techo de Servicio: 6.300 m.

Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm (0,50 in) y Dos Ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm (.303 in).
Bombas: Hasta 500 kg de Bombas.

Savoia-Marchetti SM.82 (1940-1963)



El Savoia Marchetti SM.82 era un avion bombardero y de transporte italianos de la Segunda Guerra Mundial. Fue un voladizo, mediados ala monoplano trimotor con un tren de aterrizaje retráctil rueda de cola. Alrededor de 400 fueron construidos, el primer servicio de entrada en 1940. A pesar de que puede funcionar como un suicida con un bombload máxima de hasta £ 8818, la SM.82 vio un uso muy limitado en ese papel.

Después de la guerra, a unos 30 SM.82s continuaron en servicio con la Aeronautica Militare Italliana, muchos permanecen en servicio hasta principios del decenio de 1960.

Características generales
Tripulación: 6 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo/artillero, operador de radio, bombardero, artillero dorsal)
Longitu😛 16,2 m
Envergadura: 20,2 m
Altura: 4,1 m
Superficie alar: 61,7 m²
Peso vacío: 7.700 kg
Peso cargado: 10.050 kg
Planta motriz: 3× Alfa Romeo 128-RC18, radiales de 9 cilindros.
Potencia: 642 kW 860 HP cada uno.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 460 km/h a 3.790 m
Alcance: 2.600 km
Techo de servicio: 7.500 m
Régimen de ascenso: 5,3 m/s
Carga alar: 165 kg/m²
Potencia/peso: 0,173 kW/kg

Armamento
Ametralladoras: Hasta 4×
2× Breda-SAFAT de 12,7 mm, una dorsal y la otra en la góndola ventral (opcional)
2× ametralladoras de 7,70 mm en ventanas laterales (opcionales).
Cañones: 1× MG 151 de 20 mm hacia adelante.
Bombas: 1.200 kg de bombas en bodega interna o 2 × torpedos de 450 mm anclados en el exterior.

Savoia-Marchetti SM.79 (1936-1952)



El Savoia-Marchetti S.M.79 Sparviero (‘gavilán’ en italiano) fue el bombardero italiano más importante de la II Guerra Mundial. Este trimotor, de sólida construcción y de particulares características lo convertirían en un notable avión bombardero/torpedero. Su prominente abultamiento dorsal fue el origen del apodo "il Gobbo maledetto", el maldito jorobado, debido a la ametralladora situada allí que dificultaba el ataque de los cazas enemigos. Más tarde recibió el apelativo oficial de Sparviero. Fue un avión apreciado por sus tripulaciones y permaneció en servicio en la Fuerza Aérea Italiana hasta el año 1952.

Características generales
Tripulación: 6 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo/artillero, operador de radio, bombardero, artillero dorsal)
Longitu😛 16,2 m
Envergadura: 20,2 m
Altura: 4,1 m
Superficie alar: 61,7 m²
Peso vacío: 7.700 kg
Peso cargado: 10.050 kg
Planta motriz: 3× Alfa Romeo 128-RC18, radiales de 9 cilindros.
Potencia: 642 kW 860 HP cada uno.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 460 km/h a 3.790 m
Alcance: 2.600 km
Techo de servicio: 7.500 m
Régimen de ascenso: 5,3 m/s
Carga alar: 165 kg/m²
Potencia/peso: 0,173 kW/kg

Armamento
Ametralladoras: Hasta 4×
2× Breda-SAFAT de 12,7 mm, una dorsal y la otra en la góndola ventral (opcional)
2× ametralladoras de 7,70 mm en ventanas laterales (opcionales).
Cañones: 1× MG 151 de 20 mm hacia adelante.
Bombas: 1.200 kg de bombas en bodega interna o 2 × torpedos de 450 mm anclados en el exterior.

Savoia-Marchetti SM.81 (1935-1950)



El Savoia-Marchetti S.M.81 Pipistrello (‘murciélago’ en italiano) era un bombardero trimotor en servicio en la Regia Aeronautica durante la Guerra de Abisinia, Guerra Civil Española y II Guerra Mundial. A pesar de ser demasiado lento para seguir siendo competitivo como bombardero, fue uno de los más flexibles, fiables e importantes aviones de la Regia Aeronautica, desde 1935 hasta 1944, y adaptado a tareas de segunda línea en la realización de una amplia gama de tareas.

Características generales
Tripulación: 6
Carga: Bombas
Longitu😛 18.3 m
Envergadura: 24 m
Altura: 4.3 m
Superficie alar: 92.2 m²
Peso vacío: 6,800 kg
Peso cargado: 9,300 kg
Peso máximo al despegue: 10,505 kg
Planta motriz: 3× motores radiales PiaggioP.X RC.15 (o en otras versiones, el Alfa Romeo 125 o el Gnome-Rhône Mistral Major.
Potencia: 670 CV cada uno.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 347 km/h
Velocidad crucero (Vc): 260 km
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 110 km/h
Alcance: 2.000 km
Techo de servicio: 7,000 m
Carga alar: 101 kg/m²

Armamento
Ametralladoras: 6× ametralladoras Breda-SAFAT de 7,70 mm
Bombas: Más de 2.000 kg

Fiat BR.20 (1936-1945)



El Fiat B.R.20 fue diseñado por el ingeniero Rosatelli, responsable de la serie de bombarderos italianos B.R. que en sus principios era de biplanos monomotores, sin embargo a mediados de los años 30 se produjo el B.R. 20, un monoplano de ala baja cantilever, con revestimiento metálico. La cola presentaba dos derivas y dos timones de dirección, en el morro del aparato había una sección para el artillero frontal con una torreta de accionamiento manual. La bodega de bombas tenia capacidad para 1.800 kg y poseía modernos refinamientos para su época. El B.R.20 entró en servicio seis meses después de su vuelo como prototipo, pero sus primeros usos no fueron militares, se fabricaron dos transportes civiles diseñados para ganar carreras o para vuelos de larga distancia. La primera unidad en ser equipada con los bombarderos Rosatelli fue el 3º Stormo, basado en Lonate Pozzolo, este era el escuadrón de bombardeo más avanzado del mundo para su época.

Caracteristicas generales
Origen: Aeronautica d`Italia SA Fiat
Tipo: Bombardero pesado con una tripulación de cinco a seis hombres
Planta Motriz: Dos motores radiales Fiat A 80 RC41 de 18 cilindros doble estrella y 1000 C.V. (B.R.20), dos A.80 RC20 de 1.100 C.V. (B.R.20M)
Dimensiones: Envergadura, 21.56m. Longitud 16.2 m (B.R.20) 16.78m, Altura, 4.75m
Pesos: Vacío, 6.700 kg, cargado, (B.R.20), 10.000 kg, (B.R.20M) 10.450 kg.
Prestaciones: Velocidad Máxima: 425 Km/h
Velocidad de ascenso: 275m/min
Techo de servicio: de 6.000m (B.R.20) a 8.000m (B.R.20M)
Alcance: 200 Km, (B.R.20) 2.750m (B.R.20M)
Armamento: Cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7.7 mm, carga de bombas de 1.600 Kg. B.R.20M como el anterior pero con un cañón de 12.7mm en la proa. Carga de bombas de 2.500 Kg

Piaggio P.108 (1942-1943)



El Piaggio P.108 es el único bombardero cuatrimotor realizado por la industria italiana durante la segunda guerra mundial. Fue diseñado por Giovanni Casiraghi basándose en parte en el proyecto P.50 y el prototipo voló en noviembre 1939, iniciándose su servicio activo en 1942. El aparato competía en diseño con otros modelos, como el CANT Z.1014, en respuesta a un requerimiento gubernamental para tal tipo de aeronave. La experiencia de Casiraghi en su trabajo como ingeniero aeronáutico en los Estados Unidos logró que su propuesta obtuviera el visto bueno de la Regia Aeronáutica. Además de los P.108B de bombardeo y alguna versión experimental o sólo proyectada, se realizaron algunos modelos P.108C y T de transporte. Tras el armisticio de 1943, al menos 9 aparatos de transporte (4 P.108C y 5 T) fueron capturados y utilizados por la Luftwaffe. En su fase de retirada de Crimea en 1944, estos aviones llegaron a transportar hasta 100 hombres por vuelo.

Características Generales
País: Italia.
Tipo: Bombardero Pesado Cuatrimotor.
Fabricante: Piaggio.
Diseñador: Giovanni Casiraghi.
Primer Vuelo: 1939.
Introducido: 1942.
Retirado: 1945.
N.º Unidades Construidos: Entre 30 y 35 Ejemplares.
Tripulación: 6 Tripulantes.
Longitu😛 22,30 m.
Envergadura: 32 m.
Altura: 6 m.
Superficie Alar: 135 m².
Peso en Vacío: 17.325 kg.
Peso Máximo al Despegue: 29.885 kg.
Planta Motriz: Cuatro Motor Radiales Piaggio P. XII RC.35.
Potencia: 1.120 kW (1.500 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala por Motor.

Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 430 km/h.
Alcance: 3.520 km.
Techo de Servicio: 8.500 m.

Armamento
Ametralladoras: 5 Ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm y 2 Ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm
Bombas: 3.500 Kg de Bombas.

De ataque a tierra

Breda Ba.88 (1938-1941)



El Breda Ba.88 Lince fue un avión de ataque a tierra usado por la Regia Aeronautica italiana durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión estableció varios récords de velocidad en 1937.

Características generales
Tripulación: 2
Longitu😛 10,79 m
Envergadura: 15,6 m
Altura: 3,1 m
Superficie alar: 33,34 m²
Peso vacío: 4.650 kg
Peso máximo al despegue: 6.750 kg
Planta motriz: 2× Motor radial Piaggio P.XI RC. 40.
Potencia: 746 kW 1.000 HP cada uno.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 490 km/h
Alcance: 1.640 km
Techo de servicio: 8.000 m

Armamento
Ametralladoras:
3 × Breda-SAFAT de 12,7 mm hacia adelante
1 × Breda-SAFAT de 7,70 mm hacia atrás
Bombas: Carga interna de 1.000 kg

De transporte

Caproni Ca.133 (1935-194😎



El Caproni Ca.133 fue un avión trimotor de transporte y bombardero ligero utilizado por la Regia Aeronautica desde la Segunda Guerra Italo-Abisinia hasta la Segunda Guerra Mundial. Originalmente fue desarrollado como un avión civil para la aerolínea Ala Littoria y sucesor del Ca.101. El prototipo voló por primera vez en diciembre de 1934, y la producción comenzó en 1935. Las versiones militares de este avión fueron utilizadas como aviones de transporte y bombarderos ligeros.

Caracteristicas generales
Nombre: Caproni Ca.133
Tipo: Bombardero
Nacionalida😛 Italia
Compañía: Caproni
Motor: Tres. Motor radial Piaggio Stella PVIIC a 460 CV
Dimensiones: Enverdadura= 21′ 24 m. Longitud= 15′ 36 m. Altura= 4 m
Peso: Cargado= 6.691 kg. Vacío= 4.194 kg
Velocida😛 Velocidad máxima= 265 km/h. Trepada inicial= 286 m/min
Alcance: 1.350 km
Techo de servicio: 5.500 m
Armamento: Cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7’7 mm y 500 kg de bombas
Primer vuelo: 1934

Mañana voy a continuar con los aviones japoneses que participaron en la guerra.